ホンダ「N-ONE」試乗記③「これって軽？リッタークラスの作り込み！」Ethical & LifeHack

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N－ＯＮＥ　試乗してきました。

今日は愛車の点検のついでに話題の軽自動車
「N-ONE」に試乗してきました。

 

モデルはプレミアムツアラー・Lパッケージの４WD、ターボ仕様の最上級モデルだそうです。

大きさはN－BOXほど大きくなく小型の軽、それでも大きい方なのかな。
丸目のライトが可愛い感じ、スモールライトをつけるとちゃんと丸く光るのでおしゃれ。

ボディのところどころにメッキパーツが使われていてプレミアム感を出してるそうで。
車のテール部に「　Premium　」メッキ文字パーツがついてたけど、正直あれはちょっとやだなぁ。
まぁ好みなんでしょうけど。

 
メーターパネル

なんとなくCR-Zに似てる感じ、ブルーのライティングが結構かっこいい。
情報もすっきりしていて見やすかったです。

ターボモデルだけどレッドゾーンが7000回転からと結構高回転型、どこまで回るかは試乗までのお楽しみ。

ステアリングは本革巻、ウレタン製よりは握り易くさすがはプレミアム、そしてクルーズコントロール付き今は軽にもクルコン付く時代なんだなぁ。

センターパネルは情報端末になっていて、バックモニターやオーディオなどの表示、かなり見やすく
文字が大きいので使いやすかった。
携帯電話のハンズフリーにも対応している充実っぷり、シガーソケットの横にHDMI端子とUSB端子も付いてた、なんでもありだな。
そしてＣＲ－Ｚ乗りの私が羨ましかったのがエンジンスタートスイッチ、何故これを最初から点けてくれなかったのか。

エアコン周りはN-BOXと共通です。
私は内装の質感にはこだわらないので特に気にしません。高級感とか高級なセダン買う訳でもないので気にする必要なし。


さて、運転してみた感じ

乗り心地は若干硬い印象、結構路面のゴツゴツ感が感じ取れる、ホンダ車って割とサスは硬めですしこんなもんでしょう。
逆に柔らかすぎるのも嫌なので私好み、トヨタ車は柔過ぎるし。
シートはベンチシートでホールド感はないものの、座り心地は良好。
シートはレカロに限る。

エンジン音は低速だと割と静かで室内にあまり響きません、普通に街乗りしてる感じだと「　軽自動車　」って印象は受けないと思います、軽特有の安っぽいエンジン音とは違うなぁ。

ドライブモードは「　D　」が通常でパドルスイッチを積極的に使う場合はシフトレバーを「　S　」にして運転します。
Dで運転していてもパドルスイッチでシフトダウンするとエンジンブレーキを使えます、ハンドルから手を離さずにエンジンブレーキを使えるのは便利ですね。

Sレンジでパドルを使いながら運転してみる、結構いい加速します、さすがターボ。
アクセルの反応もいいのでこれは楽しいかもしれない、峠とか走ってみたいなぁ。
高速道路も割と楽に乗れるかもしれない、１Lの車よりも元気なエンジンって印象、好感触です。

新発売のＮ－ＯＮＥ、これは楽しめそうな車になるんじゃないかな～。
あとベンチシートにする必要はなかった気がする、この辺はＮ－ＢＯＸと住み分けしてほしかったかも

金曜はホンダの軽Nシリーズの第三弾N-ONEの発売日でした。
たまたまN-BOXの件で仕事帰りに寄ったら、ショールームに展示してありました。

今回はスタンダードと装備の上質なプレミアムの２グレード展開。
しかも今回はN-BOXのようにカスタムだけではなくそれぞれにターボが設定される。

• ホンダ「NONE」カタログ⑦：【N-ONE】の【グレード】が１枚でわかるパンフ

展示車両はスタンダードのレッド。

パッと見はモーターショーのNコンセプトとさほど変わらず、昔懐かしN360、通称Nっころをレトロモダンにした感じ。
可愛いと思うよ。
外から見てもホンダのNシリーズにかける本気がわかる出来のよさ。

リッタークラスのコンパクトに引けを取らない造りこみ。
むしろこちらのほうが良いくらい。
内外装ともに軽にしては上質である。

スタンダードを選んでもチープさを感じさせない。
「で、試乗車はいつ出んの？」と営業さんに聞いたら「来週ですかね」というので、カタログとミニカーせしめてその場を後にしました。

で、土曜日。
長男の陸上スポ少が終わり、夕方イトーヨーカドーに買い出しに行くのにディーラーの脇を通るとナンバーの付いたN-ONEが！
あれ？試乗車は来週じゃ？と思いながらすぐにディーラーに舵を切った。

入店して「N-ONE乗れんの？」と聞くと、「OKです」というのでさっそく家族で試乗。
エンジンはキーフリーのプッシュスタートボタン式。
ブレーキを踏んでボタンを押すと元気よくエンジンが目覚める。

さて出発、どんな走りをするのだろう？
N-BOXより車高が低い分重心も下がってるから、走りも期待できそう。
パワーはもはや軽NAなのでたかが知れてるが、
発進こそたるいが出来の良いCVTと相まってスムーズに加速していく。

ハンドリングも軽く、コーナーを綺麗にライントレースしていく。
ボディの剛性感も抜群！

NVH、特にノイズの部分はN-BOXに譲る感じがしたがそれでも十分車内は静か。
１５インチタイヤ、フロントスタビの付くプレミアムなら直安性、コーナーでの軽快感は増すでしょう。
軽のくせにVSAも標準装備。
メーター周りもエコドライブをしてるとリング照明がグリーンに光ってエコドライブもしやすい。

室内は当然N-BOXには及ばないものの広いです。
総じてN-ONEも良い軽でした。
愛らしいルックス、豊富なカラバリ、特にルーフとボディが色分けされたツートーンは可愛いです。

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