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マツダ「新型アテンザ」試乗記⑧「“ゆったり”と落ち着いたゆとりの乗り味」

11月の発売に向けて予約が開始されたマツダ「新型アテンザ」今回は、新型アテンザ国内モデルの試乗レポートです。
先日ご紹介した試乗レポートと同じ試乗会でのもの今回は、オートックワン掲載の桂伸一さんの非常に冷静なレポートです。
ぜひご覧ください。
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マツダ 新型アテンザ （プロトタイプ）試乗レポート／桂伸一

http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/common/common_bg_h3_01.gif); line-height: 14px; border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); font-family: 'ＭＳ Ｐゴシック', 'MS PGothic', Osaka, 'ヒラギノ角ゴ Pro W3'; background-position: 2px 0px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">マツダが新型アテンザに懸ける強い想いを感じる！！

アテンザ試乗rep1
箱根にあるトーヨーターンパイクを3日間も貸し切ってまで行われたマツダ新型アテンザ・プロトタイプの試乗会。マツダがこのクルマに懸ける強い想いを感じずにはいられない。

CX-5というSUVとの組み合わせも的を得ていたクリーンディーゼルで、一気に攻勢に出たマツダの戦略が見事的中である。日本車“離れ”した堂々のサイズと、流れるような美しいスタイリングにまずは目を奪われる。

プロトタイプとはいえ、新型アテンザの基本はこれで決まり。あとは発売までにどれだけ熟成できるか、完成度を高められるかに焦点は絞られる。

スタイリッシュなデザインとともに注目はCX-5で絶賛されているクリーンディーゼル、スカイアクティブ-D2.2が、ファミリーセダンに始めて搭載されたこと。
特別編集：マツダ【CX-5試乗レポート1～58】リンク集
より広いユーザーに展開されて、ディーゼルの魅力を感じる層が増える事は間違いないだろう。
アテンザ試乗rep2

マツダの重役曰く、「ホイールベース2600mm以下の走行性能はすでに自信を持っているが、新たなロングホイールベースの走りを見てほしい」。

セダンで2830mm、ワゴンで2750mmというロングホイールベースが生む日常域の走行性能は、前後方向の揺れ、ピッチングの抑えに効果的。荒れた路面の通過や凹凸の乗り越えなどでも“ゆったり”と落ち着いたゆとりの乗り味を生む。
アテンザ試乗rep3

それは2リッタークラスのセダンというよりも、ボディサイズにならってさらに上級クラスの乗り味を持っている。

ハンドリングは、開発陣からは“軽快感”のことばが踊る。たしかにステアリングの切角や操作の速さに対する動きは軽く、応答も早い。

しかし、「VWやアウディ、BMWなどドイツのプレミアムサルーンを横目に開発した」というわりに低重心感、シャーシ床面に鉄板を敷き詰めたような、フロアの張りの強さを含む重厚感はもうひと頑張り必要。

速度を上げたハイスピードコーナリングでは、曲がる性能と後輪の路面に対する接地性、安定性の高さはたしかに素晴らしい。
アテンザ試乗rep4

これは4台試乗したモデルのエンジンやタイヤの違いで印象が変わるのだが、好感度が高いのはスカイアクティブ-G2.0、つまり2リッターガソリンエンジン＋225/55R17タイヤの仕様。

エンジン性能とタイヤの縦方向の撓みとサスストロークが最良のマッチングを生み、操縦性と乗り味を見事に両立している。

今回の評価で、１クラス上の乗り味。という評価がありましたが、
ここで少し疑問に感じることがあります。

以前も、アテンザは高級車を目指す。という記事をご紹介しましたが、ここでも、VW、アウディ、BMWなどのプレミアムサルーンを横目に開発。
と語られているように、現状のマツダのラインアップから考えると、
かなり上級なクルマづくりを目指した。と捉えられます。

マツダクラスの生産量の企業であれば、
量産による価格低下よりも、付加価値戦略の方が正しいのかもしれません。

ただ、国内においてマツダのポジションはある程度確定していますし、
よく見て、いい車を低価格で提供するメーカーが一般的な評価。

そして、国内での環境は、軽自動車の販売比率が上がり続け、
登録車でもコンパクトカーの需要が伸びるている。
そんな中、この付加価値戦略は本当に正しいのでしょうか。

個人的には、これだけ高い評価を得ているディーゼルを、
さらに手の届きやすいクラスで、手の届きやすい価格で提供する。
そんなマツダ車の姿を見たいのですが。

まあ、アテンザ自体は非常にいい車だとは思いますが、
個人的には、やっぱり大きすぎます。。。
こちらに期待か。
マツダ「デミオ」や「アクセラ」にも2013年にディーゼル投入！
→
続報）ついに出ました！次期アクセラ！！！
マツダ「次期アクセラ」画像流出！魂動デザインで【新型アテンザ】そっくり

■マツダ【新型アテンザ】の情報一覧
グレードや価格などのカタログ情報、公式動画などは以下から
特別編集：マツダ「新型アテンザ」の【最新記事】一覧（カタログ公開中）
■新型アテンザの試乗レポート一覧は、こちらから
マツダ「アテンザ」試乗記⑦「輸入車に対抗できるセダン／ワゴンの登場」
マツダ「アテンザ」試乗記⑥「ディーゼル／ガソリン４モデル乗り比べ！」
マツダ「新型アテンザ」試乗記⑤「ディーゼルMTは感動モノ！！！」
マツダ【アテンザ】試乗記④「新型アテンザワゴンがついに走った！」
マツダ【新型アテンザディーゼル】試乗記③「あっという間に120km/h」
マツダ新型「アテンザ」ディーゼル試乗記② アウトバーンで235km/h！
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Comment

No.252 / タンジ [#PTRa1D3I] No Title

＞個人的には、これだけ高い評価を得ているディーゼルを、
＞さらに手の届きやすいクラスで、手の届きやすい価格で提供する。
＞そんなマツダ車の姿を見たいのですが。

これからですよ、これから

コンパクトディーゼル
ディーゼルハイブリット

これからのマツダが、凄く楽しみです
個人的には、その先にあるＲＥに期待ですが・・・

2012-10/17 08:30 (Wed) 編集

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