スズキ「ワゴンR」試乗記③：【ハイテクの集合体】で【ターボ並み加速】
- 2012-09/22 (Sat)
- スズキ
エコスコアチェレンジなる試乗会を開催しています。今回は、試乗レポートの第3弾になります。
今回も一般のかたがエコスコアチェレンジに挑戦された感想から
早速、ご覧ください。
※見れない方は右下の「続きを読む」から
もうひとつ９月６日に発売されたばかりの新型ワゴンＲに試乗して来ました。
一見 あんまし変わらない気がするが、顔つきが鋭くなったと申しますか。
まぁ～一見されたし
高級感は確実に進化しとるでー＾＾
試乗と言うことで、条件が課せられまして
エコスコア チャレンジを挑戦しながらの試乗となりました。
「アイドリングストップ中」
走り出して気づいたのが、走行抵抗感が無いと言いますか
スーット軽い走りで車速が増して行きます。
この感覚は少し違和感があります。
決して接地感に乏しい訳ではないのですが。
これも燃費の為なんです。
メーターの色が青から緑に変わるとエコ運転のサインです。
これをいかにキープするかで、後々の得点に差が出るのです。
エンジンですが、もうカバーでヘッドすら確認出来ません。
やたらと弄るな的な事でしょうかｗｗｗ
軽初採用のリチウムイオン電池
助手席のシート下に設置されております。
もちろん伝統のケースも今まで通りございます。
仕組みとしましては、リチウムと亜鉛バッテリー、二つの電池に貯めた電気を電装品に給電。
発電の負荷を減らせます。
そして減速時に、高出力オルタネーターがタイヤの回転力で発電します。
その時は燃料噴射は止まります。
実際に乗ってみると減速時は、思いのほか車速の落ち込みが激しく、
時に信号手前でアクセルを踏み込む機会が幾度となく・・・
慣れれば大丈夫と思いますが、サイドブレーキを引いたかの様、これに近い感覚でした。
そしてエコクール（エアコン）
これは冷えた空気を貯めておく場所がありまして。
アイドリングストップ時にそこを通して冷やす仕組みです。
新アイドリングストップ
これは１３ｋｍ／ｈ以下になりますとエンジンが停止致します。
なので信号の手前で既にエンジンが停止した状態で止まります。
これも慣れが必要でしょうか。
全て燃費の為に技術を詰め込んだ 新型ワゴンＲ！
アクセルを思いっきり踏み込んでも、元気良く加速して行きますので走りのスズキは健在です。
さてぇ肝心のエコスコアチャレンジですが、体重が軽い事もあり、見事に１００点満点でした。
そしてパワフル走行では９６点
交通の流れを見て早めのアクセルオフがコツですよ。
やはり、走行性能の高さはかなりのもののようで、9月9日正午前、スズキのディーラーから新型ワゴンRのエコスコアチャレンジで出発。
まず驚いたのが、軽くアクセルを踏んだだけで、車体がスッと前に進むこと、
ターボ車じゃないと聞いて2度ビックリ!
上り坂でも、軽くアクセルに足を乗せているだけで、軽々と登っていく。
また、信号手前でアクセルを抜くと、メーター内左上の電池のようなマークが点灯する。
同乗してくれた店長さんの説明では、電気を充電してくれているとのこと、凄い!!
信号の手前で減速していくと、車が停まる前から、エンジン音が消えている。
結構早いところからエンジンが止まっているみたいだ。
エンジン始動は、ブレーキを離すとすぐにかかるが、始動音は結構大きめであった。
最新の軽自動車はハイテクの集合体となっており、スズキの燃費向上にかける、情熱が詰まった車と思った。
ターボ車と勘違いしてしまうような加速性能をもっている。
おそらく、新型エンジンやエネチャージだけでなく、
軽量化が大きく寄与してるんでしょうね。
走り出しのスムーズさに言及されていることが多く、
「軽い走り」との表現も頷けます。
特に、エコスコアチェレンジを実施中なので、
走り出しは、アクセルを踏み込みのではなく、
じっくり踏むことが求められるはず。
エコランにアクセルを吹かさないことは必須要件ですから。
つまり、アクセルを踏み込まなくても、スイスイ加速していくということ。
軽自動車は660ccというエンジンの制約でどうしても加速性能に不満が
出ることが多い。ということを考えると、
この低速域での加速性能は、特筆すべきもので軽自動車の大きな進化を感じます。
２人目の方が、「ハイテクの集合体」と書いておられますが、
新技術を積み上げることでこの加速性能を実現したとすれば、
本当に頭がさがる思いです。
しかも、新型ワゴンRの一番のウリは、加速性能ではなく、
燃費性能にあるわけですから。
マツダのクリーンディーゼルの時も書いたのですが、
価格を維持したまま、燃費性能と走行性能の向上を両立した。
という今回のフルモデルチェンジは、
イノベーションといってもいい大きな成果だと思います。
グリーンランプの点灯でエネチャージの実感もバッチリ。
ちょっと、褒めすぎましたが、課題も。
ある程度慣れは必要。という前提のもとですが、
回生システム作動時＝減速時のスムーズさ、
アイドリングストップ作動時の振動や音。
このあたりは、モーターアシストできれば改善される可能性もあるので、
次回のモデルチェンジではモーターアシストする
ハイブリッド化を実現させて改善させて欲しいですね！
しかし、ターボかと思った加速性能。ということですが、
スティングレーの発売が１９日に迫っており、
ターボ車の走行性能がどんなものなのか、非常に楽しみです。
※新型ワゴンRの試乗レポート一覧は、こちらから
スズキ【新型ワゴンR】試乗記①「低燃費以上に【走り】がいい！」
スズキ【新型ワゴンR】試乗記②「実用性満点のエコカー！」
関連エントリーは以下から
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