スズキ【新型ワゴンR】試乗記①「低燃費以上に【走り】がいい！」Ethical & LifeHack

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2014.08.15 続報） 8/25発売に向けて「TVCM」が開始！ハイブリッド化！
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スズキ「新型ワゴンR」が【8/25】発売→ついに軽も【ハイブリッド化】で燃費は【32.4km/L】！

新型ワゴンＲに試乗してきました



ディーラーの営業さんからご案内を頂いていたので、午後から新型ワゴンＲを見てきました。

ＣＭでは渡辺謙さんを起用しかなり宣伝に力が入っていますね～

まずは展示車を見る。
シートアレンジや収納スペースは私のスイスポより当然よくできています。
質感も安っぽさは全くなくて、いいと思います。

営業さんから、「新型の良さは走りなので是非試乗してください！」とのことで試乗をさせてもらう。
また「エコスコア（新型ワゴンＲに搭載されている機能）にチャレンジして80点以上なら、ＱＵＯカードを差し上げますので頑張ってくださいね」とのこと。頑張りまーす♪

試乗したのはベースグレードのＦＸ。
ＦＸリミテッドとは外装の有無（アルミホイール、前後エアロ、サイドステップ、ルーフエンドスポイラー）が違います。内装は革巻きハンドルやプッシュスタートが付くかどうかくらいの差です。これで13万円差の差は高いと見るか安いと見るかは悩ましい・・・

ディーラー周辺を試乗開始。アクセルをあまり踏まなくてもスイスイ走ります。
ＣＶＴの違和感もほとんどありません。スピードが上がっていっても室内は静か。軽自動車というよりソリオあたりに乗っている感じ。

ハンドルも軽い。ただ軽すぎてセンター辺りが分かりにくいのがちょっと難か・・・
乗り心地もとてもよいです。街乗りだと何の問題もありません。

エコ運転はメーターベゼルの色がブルーからグリーンに変わって教えてくれます。
発進時はどうしてもブルーになりますが、スピードに乗って少しアクセルを戻すとグリーンになります。一旦スピードに乗ると軽くアクセルに足を乗せているだけで充分。このあたりは旧型に比べて70kg軽くなっているのと新開発のENE-CHAGEがいい影響としてでているのでしょうか。

前方の信号が赤だったりで、アクセルから足を話すとメーター内のエネチャージインジケーターが点灯し、リチウムイオン電池へ充電していることを教えてくれます。

ブレーキを踏んだときも同様にエネチャージインジケーターが点灯します。

• スズキ「新型ワゴンR」発表！28.8km/Lの秘密は【エネチャージ】

全般的に好印象の新型ワゴンＲですが、ブレーキのフィーリングだけがちょっと違和感がありました。止まる寸前にスコンと制動力が抜ける感じがしてちょっと怖かったです。ただ単に自分のスイスポとの踏力の違いかもしれませんが・・・

タイヤは転がり抵抗の少ない低燃費タイヤのダンロップENASAVE（EC300）が装着されています。

 

試乗を終わってのエコスコアは堂々の90点でした～☆
学校のテストでも取ったことない高得点でした。ＱＵＯカードゲットです(^^v

 

もう一つ、試乗プレゼントそして「新型ワゴンR　発電するミニカー」をもらいました。
チョロQですが、何回か走らせると充電されてライトが光ります。

月末にはSTINGRAYのターボモデルの試乗車が入るらしいので、また乗ってみようっと。
スイスポの次はワゴンRでもいいかなぁ～と真剣に思いました。

まずは店長から軽くレクチャーを受け、ついでにエコスコアチャレンジ
コースは各ディーラーにて決められたコースを走って計測します。
エンジンを始動してから（私は5㌔程のコースを指定されました）エンジンを切ったときに数秒間メーター内のディスプレイに表示されるエコスコアが結果になります。
80点を越えればQUOカード300円分と認定証がもらえるそうです！！

ということで早速エンジン始動。前にMRワゴンに試乗したので分かってはいましたが、
やはり静か＆振動もK6Aより軽減されています。
走り出しから低速にトルクのあるエンジンだと実感できます
先代のK6Aからの直後に乗るとより分かるでしょう(爆

 

そして私的に先代のネックである副変速機構付きのCVTですが、
先代は停止状態からブレーキを離す、もしくは減速直後に再加速する際の電磁クラッチが繋がる動作に違和感を感じていました（ブレーキを離してから発進できるまでワンテンポ遅れたり、減速後直後に再加速しようとするとキックダウンしたような感じになったり・・・）
それがものの見事に無くなってスムーズになり、違和感もゼロ！！これならストレスもたまる事が無さそう（笑

850ｋｇから790kg←（FXリミテッドの場合）の軽量化や燃料タンクも30L→27Lへ減らしたのが効いているのか、実に軽やかに走ります。高速と山道を多用しないのであればNAでも十分です。
県道を1㌔くらい走行し始めるとこれまたロードノイズも抑えられ、先代よりも更に静粛性が高まったように思います。

アイドリングストップですが、13km以下になると停止。
エアコンもエコクールという新技術搭載で、エンジンが止まっても絶えず冷たい風を出し続けていました

• スズキ「新型ワゴンR」：アイスト中も冷房OK！秘密は【エコクール】

エンジンが停止している間、メーター内のディスプレイが積算アイドリングストップ表示に切り替わり、どのくらいの燃料が節約されているかがmL単位で表示されます。ってアイドリングも結構燃料食ってるなwww

エンジン始動条件がこれまたシビアwエンジンが停止した後にブレーキをちょこっとでも戻す、ステアリングをちょこっとでも動かすと直ぐにエンジンが始動してしまいます・・・。カックンブレーキを意識してたら駄目なようですね（笑

ブレーキは最後までキッチリ踏めって事ですね
アイドリングストップの状態からエンジン再始動時の音も殆どしませんし、違和感無く走り出します。振動もちょこっと感じる程度に収まっています。

最後にCMでも強調している「発電」ですが、コース内に丁度いい坂があったので、ゆるい下りでアクセルオフ。すると、エネチャージランプが点灯して発電開始！！って物凄く減速していく回生がちょっと強めのようですが、丁度いいエンジンブレーキになること請け合いですwww

• スズキ「新型ワゴンR」発表！28.8km/Lの秘密は【エネチャージ】

ちょっと欲を言えば、どのくらい発電してるのかをディスプレイに表示できるようにして欲しかったですね～
リチウムイオンバッテリーは助手席下の「バケツ」を外すと姿を現します。メンテナンスや交換は簡単にできそうです。
 
ちなみにデンソー製のバッテリーでした結構小型です！！

ということで試乗&新機能テストは終了
ちょこっと乗っただけで全ては分かりませんが今回のFMCはあまり変わりの無い見た目とは裏腹に、いい印象が持てました外見は似たような感じでも、中身はかなり進化してます！！

まぁ、中身も進化してなければ意味の無いFMCになっちゃいますけどwww
特に今、先代モデルとなったMH23Sの購入を考えてる方は是非1度、新型ワゴンRに試乗することをオススメしておきます

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• ミライースの実燃費は17～23km/L！ふんわりアクセルに違和感・・・

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