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ホンダ「NBOX」に次ぐ「N ONE」登場で、軽は3強時代に?

いつかこのような記事が出てくると思っていましたが、
はやくも登場しましたね。

今回ご紹介するのは、ZAKZAKの記事なんですが、
ホンダ「N」シリーズが販売台数が絶好調で、軽自動車市場が3強時代に!という内容。

ホンダの「N」シリーズは、
軽自動車市場のテコ入れを視野に入れ開発されたもの。ホンダにしてみればここまでは狙い通りの展開です。

しかしながら、まだダイハツとスズキには差が大きい。
さて、本当の3強時代になるには、11月発売予定の
「N-ONE」がカギを握りますが・・・詳細は以下からご覧ください。
※見れない方は「続きを読む」から

さっそくZAKZAKの記事を

ホンダ“軽”で躍進!ダイハツ、スズキと3強時代へ

NBOX広びろ空間

 ホンダが軽自動車のシェアを急伸させている。昨年末に発売した「N BOX」の販売好調で、シェアは倍増し、「2強」のダイハツ工業、スズキに迫る。コンパクトカー戦略に伴う軽の強化が奏功し、国内軽自動車市場は「3強時代」が視野に入ってきた。(古川有希)

 全国軽自動車協会連合会によると、今年1~7月の軽乗用車のホンダの国内シェアは16・9%で、昨年の8・6%からほぼ倍増した。OEM(相手先ブランドによる生産)調達で軽を販売している日産自動車を抜いて3位に浮上、20ポイント以上あった2位のスズキとの差も約10ポイントにまで縮めた。8月の契約も好調で、「3強」の座を確立しようとしている。

 急伸の要因は「N BOX効果」だ。軽では最大級という室内空間の広さやスライド式のドアなど、「軽らしくない機能を充実させた」(N BOXの開発責任者)ことで幅広い層の支持を広げている。

 4月に軽の車名別新車販売台数でダイハツの「ミラ」を抜き、7月まで4カ月連続でトップを維持。7月に発売した派生車種の「N BOX+(プラス)」も、発売から約2週間で、月間目標販売台数の2倍の6000台超を受注した。

今秋には新型「N ONE」の発売も控える。

 品ぞろえの強化とともに、「新モデル投入で、エコカー補助金切れの影響を抑える」(ホンダの岩村哲夫副社長)狙いもある。

 ホンダの躍進に対し、ライバル社も、「まだ、『3強時代』とはいえないが、常に視野に入れておく必要が出てきた」(ダイハツ幹部)、「(ホンダは)いい車を出してきた」(スズキの鈴木俊宏副社長)と警戒する。対抗策として、スズキは年末に予定していた主力車「ワゴンR」の全面改良を3カ月前倒しし、ダイハツも低燃費モデルの品ぞろえで差別化を図る。

 将来的には、国内では軽の販売台数が普通車を上回るとの観測もあるが、収益性が低く、大手の生産撤退が相次いできた。現在はダイハツ、スズキ、ホンダ、三菱自動車の4社が生産を手掛け、販売シェアは長年、ダイハツとスズキで7割超を独占してきた。

 排気量やサイズといった制約をどう克服し、収益性の高いモデルを開発できるか。軽の特長である燃費性能を高めながら、車内空間の広さやデザイン面で差別化を図れるか-が、今後の各社のシェアを左右する。

ここでは触れられていませんが、
地味にトヨタも昨年から軽市場に参戦しています。さらに、来年には、日産三菱連合の軽自動車も登場予定。

昨年のミライースとNBOXによって大きく変わった軽市場ですが、
9/6発売のスズキ「ワゴンR」、11月発売予定のホンダ「N-ONE」、この2車種によってさらに大きな動きがありそう。
そして、ホンダはNシリーズの続編もあるようですし、ホンダが3強時代を作れるのか?
スズキが再びホンダを突き放すのか?

「ワゴンR」と「N ONE」の動きには当然注目していきます。

軽自動車の関連エントリーは以下から
スズキ「ワゴンR」の情報はこちらから
ホンダ「NBOX」の情報はこちらから
ホンダ「NBOX+」の情報はこちらから
ホンダ「N ONE」の情報はこちらから
スズキ「アルトエコ」の情報はこちらから
ダイハツ「ミライース」の情報はこちらから
トヨタ「ピクシス」の情報はこちらから
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