BMW「X5」試乗記 「クリーンディーゼルは、今後の主流に」Ethical & LifeHack

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No.122 / ボクスターＳ [#-] No Title

　お疲れ様です。
　ますます充実して楽しいサイトになっており、拝見するのをいつも楽しみにしています。

　確かに、Ｘ５のディーゼルターボはさすがにＢＭＷの直列６気筒エンジンであることもあって、エンジンＮＶＨもかなり良く、スムースな加速が期待できます。

　ちなみにガソリンエンジン同士で比較すると、エンジンＮＶＨに最も優れているのが、ヴェイロンのＷ１６気筒で、次いでＶ１２、Ｖ１０、Ｖ８（同列でボクスターなどに搭載するＨ６、ＢＭＷの直６）、Ｖ６＞（ここはかなりギャップがあります）＞Ｈ４、直４という序列になります。（この中でもＶ６は幅が広く、Ｖ８並みの振動特性を持つものから、４気筒並みの振動特性に甘んじるものがあります）

　このＸ５のディーゼルターボは、直６ガソリンよりは若干振動があるとのことですので、良くできたＶ６ガソリンエンジンと同程度のＮＶＨというところでしょうか。

　ところで、気になる加速力については、手持ちの英語版Ｃａｒ＆Ｄｒｉｖｅｒ誌やＣＡＲ　ＧＲＰＨＩＣ誌によれば、Ｘ５のディーゼルターボ加速力もそれなりにはあるようで（下記）、２．２トンの巨体を力強く加速させるようですが、やはりガソリンエンジンにはかなり水をあけられている状況です。

　　　　　　　　　　　　Ｘ５（３Ｌガソリンターボ）　Ｘ５（ディーゼルターボ）

０－１００ｋｍ／ｈ加速　　　　６．０秒　　　　　　　　　　　　７．８秒
０－４００ｍ加速　　　　　　１４．７秒　　　　　　　　　　　１５．６秒
最高出力　　　　　　　　　　３０６馬力　　　　　　　　　　　２４５馬力
最大トルク　　　　　　　　　４０．８ｋｇｍ　　　　　　　　　５５．１ｋｇｍ
車重　　　　　　　　　　　　２１７０ｋｇ　　　　　　　　　　２２２０ｋｇ

これは、加速とは、車速を上げていく作業であり、仕事率（馬力）が決定的なファクターになる関係で、低回転域だけのトルク（換言すると「低回転で早めに馬力が立ち上がるものの、回転上昇に伴ってトルクが低下し、馬力的には高原現象化する状態」）だけでは、全力加速の場面では、その有効な回転域（低回転域）を一瞬で通過してしまい、エンジン特性を生かせないという結果に終わってしまうからです。

　つまり、ディーゼルターボは、大きな速度変化を伴う、いわゆる「動的な加速」の場面は、あまり得意ではないということができます。

（ここでちょっと脱線しますが、巷では「新世代ディーゼルターボは加速力がすごい」と言われることが多いですが、これは、新世代ディーゼルターボは、エコカー志向のユーザが多いと推察され、多分に、１．５～２．４Ｌ級の車との比較における相対的な評価によるものであるからだと推察されます。なぜなら、３．５Ｌ級のガソリンエンジン搭載車の販売比率でさえ国内販売の１％以下、４Ｌ超級に至っては、０．１％程度以下の割合であることからしても、大排気量ガソリン車のオーナーの言ではないものが多いと推察されるからです。）

　では、ディーゼルターボどのような場面で有効かというと、高いギアで高負荷の状況下で速度を維持する（あるいは２０ｋｍ／ｈ程度の速度差の、余りエンジン回転変化が伴わない加速をする）という、いわゆる「静的な加速」の場面で有効と考えられます。
　たとえば、長い登り坂で、多人数乗車であっても、平地走行状態の高いギアのままで、労せずして力強く登坂していく、という場面です。


　私の場合、ガソリンのマルチシリンダーエンジンの持つ絹のような滑らかさや、エンジンの回転が高まると共に、どんどんとパワーが出てくるような、いわゆるスポーツ性の高い自然吸気エンジンが好みですので（ちなみに、３．４Ｌ程度以上の自然吸気ガソリンエンジンであれば１０００回転程度の低回転域からでも、これらのディーゼルターボエンジンでは過給器が働く以前の回転域であるが故に、むしろこれらのディーゼルターボエンジン以上の加速力やフレキシビリティを持ち合わせているので、そういった性能に加えて、さらに高回転に向けて官能的に伸びていくエンジンということですが）、ガソリンが販売される限り、しばらくはパワー志向系の消費者としてメーカを支えていこうと考えています。

2012-05/22 22:46 (Tue)

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