マツダCX-5試乗レポート㉔ 至高のディーゼル！ただ、やっぱりデカイ・・・Ethical & LifeHack

いや～、実物、実際に間近でしげしげと見てみると、カイデツですな～。 CX-7 の製造を終了したのも わかります。 全長は 現在の愛車「プレマシー」と 殆ど同じですが、全高が７～８cm高く、全幅も １０cmくらい広い。 ノーズも 車の先端部分まで高いまま伸びているので、ホント、ゴツイです。 広島駅のコンコースで見たときも「思ったよりデカいな」と 思いましたが、触ってみると ひしひしと感じます。
参照）マツダCX-5 価格・燃費・グレード・減税・大きさ

試乗したのはディーゼルエンジン車。 これは凄い。 音といい、振動といい、全くディーゼルらしくない。 まるでガソリンエンジンのようです。 フロントグリルの前に立つと かろうじて「あれ？ディーゼルかな？」と 感じるくらい。 特に振動は、見事に 抑えられています。参照）マツダ「CX-5」 クリーンディーゼルは“安い、きれい、軽快”

さて試乗。
発進時も 全く ストレスなし。40Km/H 位からの加速なんて、かなり力強い。 参照）ディーゼルは重量級の加速？！
アクセルを踏み込むと 若干 エンジン音はしますが、それもガソリン車並でしょうか･･･。

で、今回初めて『i-Stop』（アイドリング･ストップ）ってのを 体験したのですが、これはゴイスです。 ブレーキを踏み込んで停止すると、ストンっと エンジンが止まります。 その時の静かさと来たら、ホント、びっくりします。 で、発進のために 右足をブレーキペダルから 離した瞬間に エンジン起動、アクセルに足が掛かった時には もうエンジン回ってます。 （スゲェ～！） ディーゼル車の起動は ０.４秒、ガソリン車は ０.３５秒だそうです。 で、停車する時、既に 信号が変わって 今にも 前の車が動きそうだ、という時など、ブレーキを軽く踏むと思うのですが、その踏力を感知して、浅い踏み方だと 車が停止しても エンジンが切れません。 少し長い停車時など、シフトをニュートラルにして サイドブレーキを引くと思うのですが、その時は ブレーキペダルから足を離しても エンジンは始動しません。 マツダが「i-Stop」を発表してから３年経つらしいのですが、その間にいろいろなユーザーの声を拾い上げて、どんどん使い易く改善しているようです。参照）CX-5世界最速アイドリングストップ

リアゲートを開いて持ち上げた時に トノカバーも 一緒に持ち上がるなど、隅々まで 気配りが行き届いています。 凄い。 プレマシーから５年、良くぞここまで進化したものだ、と 本当にびっくりしました。参照）CX-5ディーゼルは【総合力が高い】SUV

乗り心地は、やはり ミニバンのプレマシーよりは 少し硬めです。 ま、SUVですからね。
それと、最低地上高が高い分、乗り降りは プレマシーより 難しい（高い）です。
でも、まぁ 至れり尽くせり。 いろいろな機能満載で、これぞ 日本車！って感じですね。
横幅がかなりあるので、駐車場は選ぶと思いますが、とにかく このクルマは 魅力満点。 日本の「もの作り」の底力を 充分感じさせます。 今なら ７月納車もギリギリ可能なようです。 代替を 検討していらっしゃるアナタ、今すぐ近くのマツダのお店に急げ！

ガソリン車とディーゼル車の価格差は ３８万円くらいのようですが、国からの補助金が１８万円出るようなので、２０万円でディーゼル車が選べます。トルクは倍あるし、馬力も若干上。 なのに、燃費はディーゼルの方が上だし、軽油だし、絶対、ディーゼルが オススメです。参照）マツダCX-5ディーゼルは補助金＆減税で★40万以上お得★／CX-5ディーゼルvsエクストレイルvsプリウスα実燃費対決

　きのうですが、プレの点検やオイル交換に行ってきました。144000kmもすぐそこってくらい走ってますが、何の問題もないということで、車検を通してあと２年半乗りますよ。

　それでも気になるのがCX-5。正確には、それに搭載されたディーゼルエンジン。点検に出したいつもの店にはガソリンモデルしかないということで、担当営業マンにも一言言った上でディーゼルモデルがある別の店にも行ってきました。

　応対してくれた人から買うことは絶対にないので、申し訳ないから事情をきちんと説明した上で、短時間でサクサクと。ディーゼルFFの上位グレードで、本革シートとかパワーシートとかシートヒーターとかついていたのですが、内装のよしあしよりもディーゼルの走りを見たかったので。時間を取らせるのも申し訳ないので、ミラーを合わせたりした上ですぐ出発。参照）CX-5試乗：ディーゼル最高！ただ、インテリがチープ過ぎる・・・

　個人的には多少ディーゼルっぽい音がしても、余りある魅力があると思うのでうるさくなければそれでいいと思うのですが、ガソリンエンジンだと言われてもわからないくらいの静粛性です。低回転からトルクがあるので、回してうるさくする必要もないってのが実際のところって感じかな。２０００回転までで、十分周囲に遅れを取らないか、リードを取れるくらいの動力性能です。

　ちょっと多めにアクセルを踏んでみました。３５００回転くらいまで回しましたが、もういいですってくらいの刺激的な加速感。いや～、すばらしい。担当営業マンの話だと、高回転まで回すとディーゼルっぽいうるささが少しあるようなことを言っていましたが、この時にはわかりませんでした。参照）CX-5ディーゼル試乗車を生レポート⇒驚異の加速

　エンジンにばっかり注目してたんだけど、思い起こすと６速のSKYACTIV ATも秀逸。いつシフトアップしたのかがよくわからない、継ぎ目のない加速感。ATに注目しながら乗れば、もっと違った印象があるのかも知れませんが、そんなことを気にさせないくらいのできばえ。参照）CX-5試乗レポート：ディーゼル×新世代AT＝MT感覚の加速

　気になるところがあるとすれば、１８４ｃｍという横幅だな。見晴らしがよいこともあって、運転していて車幅が気になることはなかったけれど、店の駐車枠にきちんと入っているのにギリギリいっぱいだとかありそう。自宅周辺の道が狭いので、クラウンやディアマンテやビッグホーンが出入りしていたとはいえ、買うなら一度自宅まで試乗しないと。

　あと、たぶんみっちゃんにとっては、助手席がつまらなかったはず。無口だったので緊張していたのかと思っていましたが、もうすぐ試乗コースも終わりという時にみっちゃんの表情を見て気が付きました。３才５か月１０２ｃｍの目の高さが、ダッシュボードよりも低いので、おそらく前はほとんど見えていないでしょう。

　マツダはこのエンジンを、いろんな車種に展開させると信じています。次は新型に一新される、アテンザだとか？　今後２年半の間に、プレマシーのビッグマイナーもあると思いますので、その時にはぜひともディーゼルのラインナップもお願いしたいところです。参照）
出なかったら？　CX-5も買いたいくらいによかったんだけど、車幅があるのにちびっ子がドアを開けるのが心配でねぇ。

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