トヨタもスズキも『ディーゼルエンジン』に本格参入！・・・欧州メーカーからEthical & LifeHack

ディーゼルが変える―欧州発、インドでも市場拡大

 

ディーゼルエンジン車が世界市場で“復権”している

「汚い、臭い、うるさい」と日本の乗用車市場ではほとんど普及しなかったが、技術革新が進み低燃費で低公害のエコカーとして再評価され、欧州だけでなくインドなど新興国に急速に普及し始めた

ハイブリッド車など次世代エコカーに開発資源を集中する日本勢にとって思わぬ伏兵にもなりかねない。古くて新しい技術がメーカーの提携組み替えを促す可能性もある
　
「ディーゼル車のおかげで回復の兆しが見えてきた」２月初旬、スズキのインド子会社マルチ・スズキ幹部は胸をなで下ろした
マルチの１月の国内販売は８カ月ぶりに前年実績を上回った。伊フィアットから１月に供給が始まったディーゼルエンジンが原動力だ
　
インド乗用車市場でマルチは約半分のシェアを維持してきたが、昨年は２～３割台の月が続いた。現地の労働争議も一因だが、もう一つの要因がディーゼル車の供給不足だった
　
きっかけはインド政府の燃料費政策 ディーゼルエンジンの燃料である軽油は低所得者に配慮し、統制価格を維持、値上がり率は過去１年半で１４％にとどまる。一方、ガソリンは２０１０年に自由化され、１年半で３６％も上昇した

車購入後の燃費負担を意識する消費者はこぞってディーゼル車に流れ、ガソリン車を主力とするマルチの販売は１１年４月～１２年２月の累計で前年同期比１３％減と落ち込んだ
　
ディーゼル車が中心の現地大手マヒンドラは同３６％増と販売を伸ばした。ディーゼル車がインドの自動車市場の勢力図を塗り替え始めている
　
「ディーゼルエンジンはインド市場攻略に欠かせない」。ＨＶなど次世代エコカーに力を入れてきたトヨタ自動車もディーゼル車戦略の見直しに乗り出した

小型ディーゼルエンジンを搭載した「エティオス」を投入。１１年のインド市場で、８割近く販売を伸ばした。エティオスのディーゼル車を原動力に同国のシェアは５位に躍進した
　
ディーゼル車の本場である欧州では、１１年のトヨタの販売は約８０万台で、シェアは４％程度。金融危機による市場低迷の影響もあるが、年間１１０万～１２０万台を販売していた０６～０８年と比べると、はっきり苦戦が見て取れる

「欧州を伸ばすには、中型のディーゼルエンジンをもらうしかない」と欧州法人が本社に強く迫り、昨年１２月に独ＢＭＷから中型ディーゼルエンジンの供給を受ける決断を下した
　
トヨタの技術陣の思いは複雑だ。「できれば自前でやりたいというのが本音」あるトヨタ幹部はこう漏らし、技術陣の思いを代弁する。ただ、ＨＶや次世代の燃料電池車の研究開発に注力するなか、トヨタでさえ開発要員は不足気味になっている
　
ホンダも６年ぶりにディーゼルエンジンを刷新し、欧州市場の巻き返しを目指す。英国南部のウィルトシャー州にある四輪車工場では今年５月、主力セダン「シビック」の生産ラインを３年半ぶりに２交代制にする。苦戦する欧州で久々に増産体制を敷くのは、年内にも投入する新型エンジンで販売が上向くと見ているからだ　参照）ホンダ「シビック」ディーゼルはEURO6対応＝年内にも国内投入？！
　
欧州のシェアは１・１％。シビックの販売台数に占めるディーゼル車は１割以下にとどまり、欧州で低迷する一因になっていた。排気量１６００ｃｃと大幅に小排気化した新エンジンは業界最高水準の燃費性能と環境性能を両立した　参照）ホンダ「新型シビック」クリーンディーゼルはプリウス超え？
　
ディーゼルエンジンはエネルギー効率が５割近くと、３割程度のガソリンエンジンに比べて高効率の内燃機関と知られる。二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減を環境政策の核に据える欧州では排ガス規制の強化を受け、２０００年代初めから需要が拡大し始めた
　
軽油はガソリンの精製過程で発生する。米国で余った軽油を輸入する欧州では軽油がガソリンよりも平均５％程度安価なことも追い風となった
　
しかし、軽油の供給元である米国でも変化が起きている。イランなど中東の政情不安による原油の安定供給への懸念を受け、米政府はエネルギー多様化政策を打ち出した。多くを輸出に回している軽油の活用も選択肢の一つ

米国市場では軽油価格がガソリンよりも約７％高いものの、燃費性能にも優れるディーゼル車の需要も高まるとの見方は強い。独フォルクスワーゲンは２月のシカゴモーターショーで小型車「ビートル」のディーゼル車を世界初公開するなど、北米でのラインアップの拡充を進める
　
各国のエネルギー政策も背景に、ディーゼルエンジンの復権は世界市場で大きなうねりとなり始めている。その流れから取り残され、シェアが１％未満の「不毛の地」となった日本にも変化の兆しが現れてきた
　
マツダが２月に発売した小型多目的スポーツ車「ＣＸ―５」。発売後１カ月の受注は約８０００台と計画の８倍。中でも５０％を見込んでいたディーゼル搭載モデルの比率が７３％と際立つ
将来技術としてＨＶや電気自動車（ＥＶ）の普及に全力を注いできた日本の自動車メーカーにとっても、軽視できない存在になりつつなる。

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