日産ゴーン問題の本質は「社員すら欲しい車がない」こと／早期クーデターが必要だった？Ethical & LifeHack

ゴーンなき日産はコスト絶対主義を卒業し、魅力あるクルマづくりを取り戻せるか？（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! https://t.co/px1Q4upm03

— Ethical & Lifehack (@LifehackEthical) 2018年11月20日

西川CEOの記者会見から一夜明けた。ゴーン氏への恨み節ともとれるような内容、口ぶりに驚いた。おそらく彼自身、言いたいことをグッとこらえていまの地位まで上り詰めたのだろうが、ストレスは想像以上のものだったのだろう。

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僕が注目しているのは今後の日産。もちろん、日本政府とフランス政府との問題に至る可能性すらあるルノーとの関係も大変興味深い。果たして日産はルノーに飲み込まれるのか。それとも独立を勝ち取るのか。しかし、現段階で判明しているファクトでは限定的なことしか書けない。

むしろいま考えたいのは、物事の本質中の本質。つまりエンドユーザーであるわれわれクルマを買う側にとっての日産がどうなるかだ。日本市場で売れている車種といえばノート、セレナ、エクストレイル、デイズぐらい。そんな、決して魅力的とは言えない日産車がこれを機に商品力を増せば、日産はもちろん、日本の自動車産業もユーザーもハッピーになる。企業ガバナンスとかクーデターとか不正蓄財とか巨額報酬とかルノーとの関係とかネタは山ほどあるけれど、メーカーの最終アウトプットはやはり商品でしかない。何があっても本質はそこにあるべきだと思うのだ。

社員ですら「欲しいクルマがない」と嘆いている

難しいのは、そこに関してゴーン氏の経営には功罪があったということ。功は「絶対に損をしない経営」だろう。さして魅力的なクルマがないのにしっかり台数を売って利益も出しているのはゴーンマジックの代表例。その背景には徹底した需要予測とコスト管理がある。これは面白そうだからやってみよう、なんていい加減なことは絶対に許されない。あらかじめ需要を予測し、利益が出る原価を弾きだしたうえで商品化する。その結果、商品がそこそこの出来でもよしとする。スタビを抜いたところで普通のユーザーはそんなこと気にしない、わからない、それよりプロパイロットやe-POWERみたいなわかりやすい部分をアピールしちゃおうよ、と。このあたりの徹底ぶりは他のメーカーの追随を許さない。

実際、新型リーフのインテリアは目を覆いたくなるような安普請なものになり、すでに海外で販売され高い評価を得ているVCターボ（可変圧縮比エンジン）搭載モデルの日本導入はなし。GT-Rはもうすぐ12年目を迎え、Zにいたっては販売こそ続いているものの、ほとんど手を加えられることなく放置されている。アジア向けにコストのことしか考えず開発したマーチを日本にもってくるなんて手法もその一環だ。

ゴーン氏の経営者としての手腕に疑いを挟む余地はない。しかし彼が得意とするのは倒れかけていた木を元どおりにすることであって、生き延びた木の幹を太くするのとは違う。いわば天才的な救命救急医ではあるものの、慢性疾患の患者を回復させるのにはそれに向いた医師が求められる。日産に来て約20年。そういう意味では長くトップを続けすぎた。

ソロバンをはじいて合わないと判断したらやらないという損得絶対主義経営は、短期的には正解だし、それでバランスシートもよくなる。しかし長期的に見た場合、日産のブランドイメージ毀損につながるというリスクまでは考えていない。実際、最近の日産車でクルマ好きを唸らせるようなモデルあったっけ？ 日産の社員ですら「欲しいクルマがない」と嘆いている現状を考えると答えははっきりしている。

「車を売るのは厳しくなった」日産ブランド激震 : 読売新聞
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ゴーンさん失脚はクーデターか？ | 自動車評論家 国沢光宏 https://t.co/0KQjJlENLS

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