レクサス「新型UX」とトヨタ「C-HR」はどう違うのか?兄貴分「NX」とも比較!
- 2018-10/27 (Sat)
- トヨタ
- SUV:C-HR・ハリアー…
まず、「NX」との違いですが、
以前以下の記事でご紹介したように、
LX,RX,NXの下に入るラインアップというよりも、
UX=NXのクーペスタイル?と考えたほうがわかりやすいモデル。

こちらは、動画でも。

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一方で、トヨタのコンパクトSUV「C-HR」との比較も
気になるところで、以下のような記事が出ています。
正直、読んでもよくわからないのですが(笑)、レクサスUXとトヨタC-HRは何が違うのか まもなく登場のコンパクトSUVを徹底解剖 | 新車レポート - 東洋経済オンライン https://t.co/Ci8kFraOgx #東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから
— Ethical & Lifehack (@LifehackEthical) 2018年10月21日
同プラットフォームながら、開発思想やコンセプトがぜんぜん違う!
トヨタとレクサス、そもそも違う!
ということで、色々と比較がされています。
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大まかな外観やサイズ感は当たり前の話ですが、
それほどサイズに差はないということなんですが、エクステリアは、UXは立体的なスピンドルグリルを含む表情豊かなフロント、引き締められ凝縮感の高いサイド、そして塊感のある豊満なリアと、兄貴分のRX/NXとの共通性を持ちながらも、どちらかというとSUVというよりもスポーティハッチに近いプロポーションだ。
レクサスにはハッチバックの「CT」があるが、登場から7年が経過するも後継モデルのうわさもない。つまり、UXは実質的にそのポジションを担うことも考慮したデザインなのかもしれない。ただ、見る角度によってメルセデスベンツ「GLA」やスバル「XV」とイメージが被る部分も……。
C-HRはキーンルックと呼ばれるフロントマスク、ダイヤモンドをモチーフにした強く絞り込んだ造形、大きく傾斜したリアウィンドウやリアドアのノブを隠すデザインなどクーペのようなプロポーションを採用。久々のコンパクトクロスオーバー市場への参入のため、ライバルに埋もれないための個性が必要なのと、ハッチバックのカローラスポーツが存在するため、「好き嫌いがあっても構わない」という割り切りもあったのだろう。
ちなみにUX、C-HRともホイールベースは2640mmと共通だが、UXは全長4495×全幅1840×全高1520~1540mm、C-HRは全長4360×全幅1795×全高1550~1565mmという違いがある。それほど大きな差はないが、パッと見た時の印象はUXのほうが車格感を含めて上だ。ちなみに最小回転半径はどちらも5.2mと取り回し性にも優れる。
車幅で考えると、確実に一回りは違います!
細かい部分は先程の記事もご覧ください!
さあ、いよいよですね!
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