ホンダが「e-POWER」的ハイブリッド開発か？HV用システム統合でEV系は別開発へ！
- 2018-09/16 (Sun)
- ホンダ
ここ数年技術的な革新がなくなっているハイブリッド技術ですが、
ホンダは、新開発に向けて、大きな決断をするようです。
ホンダは、新開発に向けて、大きな決断をするようです。
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日刊自動車新聞の記事から
なんだか、わかったようなわからないような記事ですが、
i-MMDは、最近では、CR-Vのハイブリッドモデルにも採用されており、
ホンダ車のハイブリッドシステムのなかでは、中心的に位置づけに。
他には、
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i-MMDの特徴は、燃費と走りの両立ですが、
通常運転では、バッテリーからの電気でEV走行。
アクセル加速時も、エンジンで発電し、EVとしての走行がメインに。
ここまでは、日産のe-POWERと似ているのですが、
i-MMDは、エンジン駆動も可能で、
電動走行かエンジン走行か、最適の駆動方法を選択する。
という、非常に複雑な技術になります。
詳しくは動画にも。
現行のi-MMDは、
ミニバンやアコードなど、車重のある車種への採用がメインですが、
今後は、i-MMDに統合という形になると、
燃費優先の小型車は、エンジン走行の割合は減り、
e-POWER的なハイブリッドになる可能性もありそうです。
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日刊自動車新聞の記事から
sponsored linkホンダ、電動パワートレーン開発 ２系統に分けて
ホンダは、今後の電動車のパワートレーンをハイブリッド車（ＨＶ）及びプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）と電気自動車（ＥＶ）系に分けて開発する。ＨＶやＰＨＶはモーター主体のシステムを採用しているものの、部品の互換性や効率面などを考慮してＥＶ系とは異なる部品を採用していく。世界的な電動車需要の拡大を背景に様々な電動パワートレーンが求められる中、２系統に分けて開発を進めることで、電動車の競争力を高めるとともにラインアップ拡充につなげていく。
ホンダでは現在、ＨＶからＰＨＶ、ＥＶ、燃料電池車（ＦＣＶ）と様々な電動車を市販化している。加えてＨＶはモーター数によって異なるシステムを展開するなど開発が複雑化している。今後はエンジンを発電に活用するＨＶ及びＰＨＶと、ＥＶ走行のみのＥＶ及び燃料電池車（ＦＣＶ）に分けて、電動パワートレーンのシステム開発やモーターなど部品採用の方向性を検討していく。
ＨＶ及びＰＨＶは、既に市場に投入実績のある２モーターハイブリッドシステム「スポーツハイブリッドｉ―ＭＭＤ」を活用していく。ｉ―ＭＭＤは、モーター駆動が基本で、エンジンは発電のほか、高速巡航など低負荷時に限って駆動用に利用する。ただ、駆動用モーターは出力自体はＥＶ用とそん色ないものの、大径薄型など特殊な形状を採用している。ＥＶと電動パワートレーンの部品共通化を進めても専用部品が増加するため、調達や性能面でのメリットが少ないと判断。今後は電動車のボリュームも拡大していくため、ＨＶ系とＥＶ系に分けて開発していく。
電動パワートレーンの開発では、日産自動車がＥＶ「リーフ」のモーターを活用してシリーズハイブリッドシステム「ｅパワー」を開発するなど、ＥＶとＨＶの部品共通化を進めている。ホンダは２０３０年に世界販売の３分の２をＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶ、ＦＣＶにする目標を掲げている。複数の電動パワートレーンを効率良く開発していくことで、電動車の投入を加速する。
なんだか、わかったようなわからないような記事ですが、
- ホンダが、３ラインあるハイブリッドシステムをi-MMDに統合していく
- EV／FCVは、HVとは異なる部品を活用するシステムに
i-MMDは、最近では、CR-Vのハイブリッドモデルにも採用されており、
ホンダ車のハイブリッドシステムのなかでは、中心的に位置づけに。
他には、
- フィットなど小型車用のi-DCDハイブリッド
- NSXに採用されている、SH-AWD
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i-MMDの特徴は、燃費と走りの両立ですが、
通常運転では、バッテリーからの電気でEV走行。
アクセル加速時も、エンジンで発電し、EVとしての走行がメインに。
ここまでは、日産のe-POWERと似ているのですが、
i-MMDは、エンジン駆動も可能で、
電動走行かエンジン走行か、最適の駆動方法を選択する。
という、非常に複雑な技術になります。
詳しくは動画にも。
現行のi-MMDは、
ミニバンやアコードなど、車重のある車種への採用がメインですが、
今後は、i-MMDに統合という形になると、
燃費優先の小型車は、エンジン走行の割合は減り、
e-POWER的なハイブリッドになる可能性もありそうです。
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