ホンダ「新型ハイブリッド」開発へ！i-MMD廉価版の開発でVEZELやS2000への搭載も？Ethical & LifeHack

ホンダ、２モーター式ハイブリッドシステムに廉価版

　ホンダは「アコード」などに搭載している２モーター式ハイブリッドシステム「ｉ―ＭＭＤ」の廉価版を開発する。「フィット」など小型車にはコストと燃費を両立した１モーターシステムを搭載しているが、より燃費性能に優れる２モーター式の搭載を広げる。同社は２０３０年に世界販売の３分の２（約６５％）を電動車にする方針を掲げており、このうち１５％を電気自動車と燃料電池車、５０％をＨＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）にする。２モーター式の低コスト化によって、ＨＶやＰＨＶの競争力を高め、電動車の販売を拡大する。

　同社は１モーター、２モーター、３モーターのハイブリッドシステムを持ち、それぞれ車のサイズやタイプに合わせて搭載している。１モーター式の「ｉ―ＤＣＤ」は、排気量１・５リットルエンジンと７速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせたシステムで、フィットのほか「ヴェゼル」「フリード」などに搭載している。

　一方、駆動用と充電用の二つのモーターを搭載する２モーター式は「アコード」「オデッセイ」「ステップワゴン」といった中型クラスのセダンやミニバンに搭載している。また日本で今年、再投入する予定の「ＣＲ―Ｖ」にも搭載するほか、米国で今夏、生産・販売を始める新型「インサイト」には、排気量１・５リットルエンジンを組み合わせて搭載する。

　２モーター式は１モーター式に比べコストが高いため、搭載車種が限られていた。ただ、燃費性能は１モーター式よりも優れることから、搭載車種を増やしていくための低コスト化を進める。一方、１モーター式も改良を続け、今後発売する新型車には、両システムを比較し、最適なシステムを搭載する。

　同社のＨＶ世界販売台数は１６年度で２２万４千台で、販売全体の４・４％だった。トヨタ自動車（１４３万５千台、１５・４％）に比べると販売に占める割合はまだ少ないうえ、販売地域は国内が中心になっている。米国や中国をはじめとした海外での販売拡大を図るためにも、２モーター式のコスト競争力を高める。

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