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マツダCX-5 マツダのディーゼル戦略

こちらの記事で、マツダの山内社長発言として、
CX-5の販売は、日本市場でも、クリーンディーゼルモデルを50%以上に。

という内容をご紹介しました。

今回は、このマツダのディーゼル戦略について、
詳しく見ていきたいと思います。

※見れない方は右下の「続きを読む」から

まずはこちらの時期から。

【マツダ CX-5 発表】
山内社長「ディーゼル比率50%超、日本で勝算ある」

マツダの山内孝会長・社長兼CEOは、新型車「CX-5」にディーゼルエンジン搭載モデルを投入することについて「月販1000台のうちの50%以上をディーゼル車にする」と述べ、ディーゼル比率を半分以上にする計画を明らかにした。

山内社長は「ディーゼル車のシェアが1%も満たない日本で勝算はあるのかと問われれば、試乗してもらえれば、今までのディーゼル車と異なる異次元の走りを体験できるはず」と述べ、ディーゼル車の拡販に自信を示した。

また、山内社長自身の40年以上にわたる運転経験から新型車は「初めて味わう、静かさ、粘り、圧倒的な加速であり、日本でも勝算があると確信している」と述べた。


日本でほとんど普及していないディーゼルを50%以上の目標。
本当に勝算はあるのか?

乗ってもらえば、わかる。
今までのディーゼル車とは異なる異次元の走り。
初めて味わう、静かさ・粘り・圧倒的な加速力。

とにかく、その走行性能に大きな自信を持っていることがわかります。
最近では、86でトヨタの豊田社長が実際に試乗されたイベントを実施されていましたが、
ここでも、山内社長自ら、「俺が乗って凄いと思った」との発言。
このトップの自信は、試してみたいに繋がりますね!

次に価格設定について。

【マツダ CX-5 発表】
山内社長「市場を創造するため、戦略的な価格を設定」

マツダの山内孝会長・社長兼CEOは『CX-5』について、「戦略的な価格でやりたかった」と述べ、販売促進のため、価格を抑えたことを明らかにした。

CX-5は最廉価モデルが205万円からで、ディーゼル車は258万円から。

山内社長は、特にディーゼルエンジン搭載モデルについて「国内のディーゼル乗用車のマーケットは1%にも満たない。そこにマツダが市場の創造に挑戦するためには、求めやすい価格で乗ってもらって、残存価値を高める(新しい車に代替えしたすい)という、良いサイクルを作っていきたい」と述べた。

新型CX-5はガソリン車の中心価格帯は220万円で、ライバル車の中心価格帯250万円よりも低く設定した。また、ディーゼル車はエコカー減税の免税対象となるため「かなりのお買い得感がある」としている。


クリーンディーゼル普及、クリーンディーゼル市場の創造のために、戦略的に低い価格設定で販売する。
マツダのCX-5に掛ける意気込みが伝わってきます。
前回の記事でもお伝えしたように、製造コストの見直し、販促費の見直しなど、
相当な覚悟で、この価格を実現していることが伺えます。

では、このマツダのディーゼル戦略は、世の中にどう捉えられたのでしょうか?

【新聞ウォッチ】
マツダ、不人気ディーゼル復権の“火付け役”になれるか?

「日本でディーゼル市場の創造に挑戦する」と、自信たっぷりに宣言したのはマツダの山内孝社長。新型SUV(スポーツ用多目的車)『CX-5』を発売したが、月販目標1000台のうちの半分は、国内のSUVでは最高の燃費性能を達成したクリーンディーゼルエンジン搭載のディーゼル車の販売を見込んでいるという。

これまで低燃費のエコカーというば、ハイブリッド車やガソリン車でも1リットル当たりの燃費性能が30kmを超える軽自動車などがもて囃されて、ダーティなイメージだったディーゼル車の話題はなかなか取り上げられることはなかった。

それが一転して、きょうの各紙は「ディーゼル」のオンパレード。日経は「低燃費車三つどもえ、ディーゼル再評価」と、1面トップで取り上げたほか、産経は「ディーゼルで勝負」、東京は「ディーゼル車復権再挑戦」と、「ディーゼル」の大きな活字がおどる。

その火付け役はマツダで、「CX-5は国内メーカーが戦略車として本格的に売り出す初めてのディーゼル車」(読売)だからだ。しかも「歴史的な円高で業績悪化に苦しむマツダが、反転攻勢の足がかりをつかもうと、世界で販売する戦略車」(朝日)と、社運がかかっていてるだけに新車投入への意気込みも半端ではない。

ただ、発表会場のホテルに展示されていた数台の色違いのCX-5を眺めていると、ディーゼル車とガソリン車の外観の違いがわからない。電気自動車やハイブリッド車のような独特のロゴも見当たらない。ディーゼルの「市場創造」を先導するのであれば、デザイン面でも一目でディーゼルとわかるような堂々とアピールする姿勢も大切だ。

日経新聞では、
・低燃費車三つ巴、ディーゼルが再評価
とされたように、クリーンディーゼル車は、
ハイブリッドカー・低燃費ガソリン車(軽自動車)に次ぐ、エコカー市場を狙う。
というもので、マツダにとっては狙い通りの記事じゃないでしょうか。

狙いは、まさにこの「ディーゼル復権」であり、「ディーゼルで勝負」なんですが、
このように、HVや低燃費ガソリン車と並ぶような、新たなエコカー市場をつくれるかどうかは、
その燃費性能にかかってきます。
また、現時点ではCX-5という日本では大きくないカテゴリーでの発売になっていますが、
ディーゼルが、コンパクトカーなどメインカテゴリーに展開可能かどうかも非常に大きな課題です。

欧州では、クリーンディーゼル車は既に、エコカーのメインカテゴリーであり、
ディーゼル>>>ハイブリッドが現状です。

マツダも、ディーゼルの販売は欧州が中心と考えています。
ただし、欧州で成功するだけでは意味がなく、日本市場でディーゼル復権を実現する。
そこまで考えているようです。

上の3つ目の記事で、最後に、
ディーゼル市場を創造するのであれば、
「デザイン面でも一目でディーゼルとわかるように堂々とアピールする姿勢も大切」
と書かれていますが、この指摘はナンセンスです。というかセンスがありません。

マツダのディーゼルが狙っているのは、
HVや電気自動車が開拓してきた、先進層ではありません。
価格も同クラスの競合車と同じか、それ以下。
つまり、見栄や虚栄心で乗る車ではなく、一般に普及を狙う車です。

フィットHVやアクアのように、エコカー市場が形成された後に出てきた車種は、
ハイブリッドらしい、エコカーらしい、デザインは不必要です。
その逆で、如何に一般的な、万人受けする、国民車であるかが重要です。

軽自動車市場でも同様。
ミライースもアルトエコも、普通の軽自動車として乗れて、使えることの方が重要です。

CX-5についても、敢えてディーゼルであることを押し出す必要性はありません。
なぜなら、
・低燃費と走行性能を、手頃な価格で実現した普及車であること
・敢えてデザインで触れるなら、CX-5こそがクリーンディーゼルの象徴
つまり、マツダはディーゼルブランドを、CX-5のディーゼルモデルに負わせるのではなく、
CX-5全体、マツダ全体に負わせる事のほうが優位なのです。

細かなデザインやブランドづくりで差別化するのではなく、
エコカー市場の大局観のなかで、第3のエコカー、第4のエコカーとして語られる方が、
はるかに意味があります。

そのためには、まずはディーゼルが普及してきている。という実績ができることが重要。
ディーゼルが50%以上。という発表自体がディーゼル普及を感じさせる戦略の一つでしょう。

さて、CX-5がどれほど売れるのか。この先が楽しみです。

以下日経の記事。
diesel

★更新★マツダCX-5の実燃費は、プリウスレベル!

マツダ【CX-5】試乗レポート一覧はこちらから
マツダ【CX-5】の情報一覧はこちらから
マツダ【SKYACTIV】の情報一覧はこちらから
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