【衝撃】スズキの燃費は本当はもっと良かった！国交省の正規測定で燃費向上＆処分なし！Ethical & LifeHack

＜国交省燃費測定＞スズキ、全車種公表値上回る



　スズキが国の規定と異なる方法で自動車の燃費データを測定していた問題で、国が独自に不正の対象となった２６車種を調べた結果、全車種がカタログに記載されている燃費性能を上回ったことが３０日、分かった。国土交通省が同日公表した。排出ガス値は全車種でカタログ値を下回り、保安基準に適合していることも確認した。

　国交省はスズキの２６車種２８台を実際に路上で走行させるなどして確認試験を行った。この結果、いずれもカタログよりも０・６％～６・３％高い燃費値を記録した。

　スズキは５月下旬、規定通りに再測定した不正対象の全車種がカタログ値以上の燃費性能だったと同省に報告し「燃費を不正に操作する意図はなかった」と説明していた。同省は独自試験の結果を公表した上で、この報告について「問題はなかった」との認識を示した。

　スズキは２０１０年から、タイヤやブレーキなど装置ごとに測定した不正な燃費データを、完成車の屋外試験による規定通りのデータとして国に申請していた。現行の法令に行政処分や罰則の規定はないが、同省は今後３年間、スズキが新車を発売する際の審査を厳格化することを決めている。

　スズキは「国土交通省の規定と異なる不正な取り扱いを行っていたことを重く受け止め、あらためておわびを申し上げるとともに、今後とも再発防止対策に全力で取り組んでいく」としている。

８車種燃費、国交省に促され訂正　信用失墜さらに

　　国土交通省からの指摘を受けて３０日、軽自動車より大きな普通車でもカタログ燃費の訂正に追い込まれた三菱自動車。問題をできるだけ小さく見せようという企業姿勢が改めて露呈した形で、業績やブランドイメージへの打撃は避けられない。

　「国交省から社内試験の（燃費性能の基礎データとなる）走行抵抗の算出方法が不正であるとの指摘を受けた。真摯（しんし）に受け止め、新燃費値を申請することにした」。益子修会長兼社長は東京都内で開いた記者会見で、神妙な面持ちで述べた。

　三菱自が同日燃費値を訂正したのは「パジェロ」など８車種。一連の燃費不正問題の発端となった軽自動車２車種（日産自動車への供給分を除く）は既に訂正済みのため、自社で生産・販売中の１１車種のうち正しい燃費だったのはガソリン仕様のアウトランダー１車種のみとなった。

　軽の燃費不正が発覚した４月以降、新たな不正を五月雨的に露見させてきた三菱自は６月、過去１０年間に販売した全車種の燃費データに不正があったと認める一方、軽以外に意図的な改ざんがあったのはパジェロなど５車種の一部モデルのみだったと主張。この時点でカタログ燃費に届かない車種が軽以外に複数あることを把握していたが、乖離（かいり）率が３％以内だったことを根拠に「個体差による誤差の範囲内」とし、追加の燃費訂正は不要との立場をとっていた。

　しかし国交省は全ての現行車種の燃費を自ら調べ直すことで、燃費の乖離は更に大きいことを証明。３％以内の乖離だった車についても訂正するよう求め、三菱自も監督官庁の見解に従わざるを得なくなった。

　三菱自は訂正した８車種のうち、実質的に燃費値が変わらなかった「ミニキャブ・ミーブ　バン」を除く７車種計７万６４７４台の所有者に、余計に支払ったガソリン代などに相当する３万〜１０万円の補償金を支払う方針。一方、１０月ごろの正式契約を目指す日産自動車との資本・業務提携については益子氏は「（今回の不正が）障害になることはない」と強調し、日産傘下での立て直しを急ぐ考えを改めて強調した。

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