【吉報】プジョー・シトロエン『日本』本気宣言＝『ディーゼル』×『新モデル』続々投入；新社長が明言！Ethical & LifeHack

日本市場におけるプジョー・シトロエン・DSの“Back in the Race"戦略とは？…PCJプレヴォ社長

プジョー・シトロエン・ジャポン（PCJ）は、今秋開催の東京モーターショーで初めて、従来のプジョー、シトロエンに、2014年にシトロエンから分離独立したDSを加えた3ブランドを、いずれも単独のブースで出展する。
今年4月よりPCJ代表に就任したクリストフ・プレヴォ社長にとっても、初の大舞台となる東京モーターショー。「3ブランドそれぞれの個性をアピールしていきたい」と話すプレヴォ社長に、その真意、そして今後の展望を訊いた。

プレヴォ社長は、本国PSAにてフランス全土における販売現場での実務を経験、就任直前までプジョー・フランスの直営店全70拠点、3000名を超える従業員を統括。フランスにおけるプジョー全新車販売の25％を担うポジションに就いていた。2015年4月1日よりPCJ代表取締役社長に就任、販売網の強化などに従事する。

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----：日本市場に関するプレヴォ社長の認識や現状分析を踏まえたうえでの、今後の取り組みなどをお教え下さい

プレヴォ：まずはプロダクトプランですが、ここはPSAグループとしても非常に重きをおいており、日本市場に投入する車に関しては日本にあった仕様に的確に合わせるという方針を徹底していきます。具体的にはプジョーブランドからは、『208』のフェイスリフトモデルを2015年末に投入します。その他にも、クリーンディーゼルエンジン搭載モデルの導入や、SUVのラインアップ強化も予定しています。

また今後、少なくとも2020年までに向けて、毎年新モデルを投入していくフェーズに入っています。それを表現する言葉としては『開花』ですね、これからたくさんの花が咲くように、どんどん新しいモデルが投入されることによって華やかになっていくといえます。

プジョー・シトロエン・ジャポン クリストフ・プレヴォ社長インタビュー…「最新のエンジンを日本市場に投入する」

PSAグループ開発の「PureTech（ピュアテック）」3気筒ターボエンジンが1.0-1.4リットル部門において「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2015」を受賞し波に乗っている中、次の一手となるであろうディーゼルエンジン。プジョー・シトロエン・ジャポン（PCJ）のクリストフ・プレヴォ社長が語るエンジンに対する考えとは。

◆ディーゼルはPSAの「ベストプレイヤー」

----：「プジョーといえばディーゼルエンジン」と言える程、ヨーロッパでも定評があります。日本市場へも導入されることがすでに予告されていますが、自信の程は？

クリストフ・プレヴォ社長（以下敬称略）：ディーゼルエンジンはPSAグループが掲げる技術としてはメイン、もしくはベストプレイヤーであると自負していますので、日本市場に投入するべきであると考えています。

クリーンディーゼルエンジン搭載モデルの導入時期は東京モーターショーで公表したいと考えていますが、この結論に至ったのは最近で、ダイナミズムといった点ではタイムリーに魅力的な商品を出していきたいと思います。

----：日本市場では他のブランドに先を越されているのが現状です。なぜ、今秋の東京モーターショーでの正式アナウンスというタイミングになったのでしょうか。

プレヴォ：PSAはディーゼルエンジンに長けているとはいえ、オートマチックトランスミッション（AT）と組み合わせることを重視していませんでした。このためATが主流の日本市場のためだけに製品を出すということは現実的ではないと考えていました。 しかし、その後のATに対するニーズの変化や技術の進化で、AＴとの組み合わせが可能になったことから、本社のゴーサインが出ました。このエンジンはエコカー減税を受けられる仕様にもなっていますし、CO2の排出量も少ないので、そうした意味では最新のエンジンを日本市場に導入することになります。

----：日本ではハイブリッド車の人気が高く国産車を始め、輸入車ブランドでもモデル数を増やしています。PCJとしての考え方をお聞かせください。

プレヴォ：我々のクリーンディーゼルは、ガソリンハイブリッド車とCO2の排出量がほぼ同じという性能を持っていますし、高速道路を走った時の燃費を比べるとクリーンディーゼルの方が優れているという結果も出ています。環境保護の分野では決して引けはとらないと自負しています。

もちろんハイブリッド車を軽視しているわけではありません。我々は小型ガソリン車の燃費向上を始め、プラグインハイブリッド車などさまざまな技術開発に取り組んでいるところです。

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