【悲報？】マツダ「新型アクセラ」に【小型ディーゼル】はなし？発売は【11月】が濃厚！Ethical & LifeHack

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No.445 / 元関係者 [#-] No Title

これって販売店情報なんでしょ？　販売店に新型車の正確な情報が届くのは本当に直前、せいぜい一月前くらいが普通。それよりずっと早くから販売店の方が何か知ったかぶりしても情報源は雑誌かネットでしょう。

メーカーと販売会社は別会社です。メーカー内でも知っている人は限られています。

2013-05/28 18:31 (Tue)

No.446 / 名無しの日本人 [#-] No Title

アクセラに1.4Dを積んでも2.2Dとそう生産コストは変わりません
マツダも2.2Dはスポーツディーゼル現マツダスピードの代わりとして売り込みますね
燃費が欲しい方はハイブリッドをどうぞというスタンスでしょう
安売りのマツダを脱却して利益重視でいくならこれしかありません
1.4Dは欧州向けの最後の弾として出すでしょう

2013-05/28 19:10 (Tue)

No.448 / [#-]

過去最低の記事ですね。
幻滅しました。

2013-05/29 01:22 (Wed)

No.449 / 車大好き [#-] No Title

マツダはとても懸命に思います。小型車であればユーザーが求めるのは日常の使い勝手と燃費でしょう。おそらくディーゼルを小型化しても、性能を維持するとなればターボとの組み合わせにしなければならないと思いますが、補記類を増やすことはコスト上昇することになり、小型車でのメリットは低くなります。かといって、コスト対策でターボを取ってしまえば、コストダウンができますが,トルクやパワーの低下を招き結局、排気量の大きいターボ付きの付加価値の高い車以上の「良さ」が出ないと思います。ハイブリットの技術供与もあることで、それぞれの住み分けもしなければならないことを考えれば、長距離を移動する人が少ない日本ではなおさら、小型ディーゼルのメリットが低減してしまうと思います。個人的にはおそらく、小型車でややプレミアムな方向性としてのディーゼルエンジンは「あり」でしょうが、それ以外はメリット不足な気がします。魅力的なエンジンだけに、登場されればとてもうれしいですが、長いスパンで今後もよりより車を作ってほしいと思っています。

2013-05/29 03:44 (Wed)

No.450 / 030 [#d/CpiV46]

先日、関東のマツダの販売店に行ったときに店長さんと話をしました。
アクセラのディーゼルはやはり2.2lだと言ってました。また発売は今年秋。
ハイブリッドモデルは遅れて年明け。

またCX-3の事も聞いてみたんですが、「もちろんネットで流れてる、鼓動デザインになるんですか？」と、聴くと･･･
店長だけが見れる資料？会議？で見たらしく、
「ネットで出ているCX-3のデッサン画は次期デミオなんですよ。CX-3はCX-5の鼓動デザインとは全く違うデザインのようです。あっ、日産さんのジュークのようなデザインですよ。」
とチラッと話してました。

だとすると次期デミオは相当カッコイいですね！

2013-05/29 08:31 (Wed)

No.451 / [#VMqo4iRk]

ダウンサイジングとミッションの多段化はセットですから、1.4Lディーゼル+6速ではメリットが出せないのかもしれませんね。ホンダのようにDCTを持ち込むと多段化は比較的容易なので7もしくは8速でも導入すればそれなりのメリットはありそうですが、今のマツダにはDCTを開発している余裕はないでしょう。
そういう点で、コストって話につながると推測します。
考えてみれば、ミッションをCVTにすると解決しそうですが、その辺りどうなのでしょうか。

2013-05/29 19:31 (Wed)

No.453 / [#-] No Title

地元の新聞情報ですが、小型のディーゼルエンジンは開発しているみたいですね。
デミオとＣＸ－３には載せるのでしょうが、アクセラはどうなるんでしょうか？

2013-05/31 11:11 (Fri)

No.454 / [#-] No Title

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305290045.html?fb_action_ids=336451973150344&fb_action_types=og.likes&fb_source=timeline_og&action_object_map={%22336451973150344%22%3A603043943048837}&action_type_map={%22336451973150344%22%3A%22og.likes%22}&action_ref_map=[]

ＵＲＬ載せておきます

2013-05/31 11:12 (Fri)

No.455 / [#-] No Title

欧州では2.2Dの出力少なめモデルが設定されてますよね？
それをアクセラに？

2013-06/02 09:41 (Sun)

No.456 / パルタ7 [#-] マツダの阿呆

マツダのクルマ作りって、方針が急激に変化しますね。

何なんですか、今回の記事は！
アクセラに1.4Lディーゼル積まなくてどうするというのでしょうか？クリーンディーゼル展開はもうどうでもよくなったのでしょうか？

この会社に幻滅です。

2013-06/02 21:43 (Sun)

No.467 / [#-] No Title

エンジン周辺の情報はかなり出てきてるのに
パワートレイン周りの話が出てこないのが残念。
高トルクなディーゼル積んでもFFオンリーなのかなぁ

2013-06/14 15:53 (Fri)

No.678 / [#-] マツダアクセラについて

1500㏄のディーゼルエンジンはアクセラとデミオに搭載するよ。

2013-09/21 02:14 (Sat)

No.756 / [#pt67g6gE] ディーゼルのダウンサイズ

排気量について。ディーゼルのダウンサイズはガソリン程のメリットはないのです。ガソリンのダウンサイズのメリットは大きく二つ。スロットルを絞る割合が減ることでポンピング損失が減ること、そしてエンジンが小さくなることで摩擦損失が減ることの2点です。しかしながらディーゼルはもともとスロットルで吸気を絞ることがほぼないためポンピング損失を減らすことができません。そして燃焼面で言うと排気量が減る(ボアサイズが小さくなる)と冷却損失の割合が多くなるため、単位仕事あたりの燃費は悪化します。小排気量化で冷却損失が増える理由はエンジン筒内の表面積割合(S/V比)が増すことと、インジェクターから燃焼室壁面までの距離が短くなることで、混合機が壁面へ勢いよく衝突することで熱伝達率が増すからです。
従って、ディーゼルに関してはダウンサイズすれば燃費がよくなるとは一概には言えません。
ワーゲンを筆頭にダウンサイズが流行っていますが、そもそもガソリンとディーゼルは違うのです。

2013-11/01 22:25 (Fri)

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