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日産「DAYZ」投入で、スズキからのOEM「ルークス」&「モコ」は販売終了へ

日産「DAYZ(デイズ)」、三菱「新型ekワゴン」に関する続報です。

日産は、三菱との軽合弁会社「NMKV」のローンチにより、
スズキとのOEM関係を解消する方向で動くようです。

以下、デイズに関する続報です!

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具体的には、パレットのOEMである「ルークス」は3月にも販売終了。
圧倒的なスペックを誇る「スペーシア」の恩恵は受けられないことになります。

また、「モコ」もいずれは販売終了して、三菱生産の軽自動車に切り替えていく様子。
三菱生産ですか・・・、大丈夫でしょうか?水島製作所に頑張ってもらわないと!

詳細は、以下から。

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東洋経済の記事から

日産、軽自動車への“踏み込み”

三菱自との初の共同開発モデルが6月登場


DAYZ-highway.jpg

日産自動車が三菱自動車と共同で開発を進めてきた新型車が、いよいよお目見えする。日産から「DAYZ(デイズ)」「DAYZ ハイウェイスター」=タイトル下写真=)、三菱自から「eKワゴン」「eKカスタム」の各シリーズとして、6月に発売されるワゴンタイプの新型軽自動車だ。発売に先駆けて、このほどデザインを先行公開した。

軽自動車は12年に国内新車市場全体の37%を占めており、エコカー補助金が切れた後も比較的堅調な売れ行きを続けている。その有望市場に投下する「DAYZ」シリーズは、日産にとって軽自動車戦略の転換点を象徴するクルマだ。

三菱自側の車名から分かる通り、この新型軽はこれまで三菱自が生産し、日産へは「オッティ」のブランドでOEM(相手先ブランドによる生産)供給している「eKワゴン」の後継モデルとなる。

日産テイストのデザインを表現

これまで日産は三菱自からOEM供給を受ける際、車体の外観を若干変更する程度にとどまっていたが、「DAYZ」シリーズの外観を見るかぎり、日産はデザインテイストなど独自性を持たせるように踏み込んだ印象を受ける。

それもそのはずで、「DAYZ」「eK」シリーズは、日産と三菱自が2010年に折半出資で設けた開発会社NMKVが、商品企画から設計・開発を担当している。生産は従来どおり、三菱自の主力工場である水島製作所(岡山県)が担当するが、部品の調達や生産技術面を中心として、日産側が大きく関与した。

日産DAYZ
日産が6月に発売する新型軽ワゴン「DAYZ」

日産は三菱自のほか、スズキからも軽自動車のOEM供給を受けている。だが、他社に開発を頼ってきた現状で、日産は昨年、国内シェアでホンダはおろか、スズキ、ダイハツにも抜かれ5位にまで後退した。それだけに、日産みずからが初めて積極的に開発に関与した軽自動車が投入されるのは、国内販売店にとって待望であり、その成否は今後の国内販売の行く末を占う試金石となる。

自動車メーカーにとって異例ともいえる、発売3カ月前のデザイン公開には、新車の投入間隔が空いている「タマ切れ」の間に、少しでも顧客離れを食い止めたい、という狙いもありそうだ。

スズキからのOEM供給は順次縮小

ただ、日産は三菱自との提携強化に伴い、スズキからのOEM供給を順次、縮小していく見込み。すでに、スズキ「パレット」のOEM「ルークス」は、3月のモデルチェンジを機にOEMが終了する。ルークスは、同じくスズキ「MRワゴン」のOEM「モコ」と並ぶ日産の主力であり、短期的な販売に与える影響は大きい。

一方、リコール隠しなど経営問題も抱える三菱は、国内シェアわずか2.6%と存在感の低下は著しい。それだけに国内市場の挽回策として新型軽には期待がかかる。

三菱自にとっては生産台数の底上げに期待がかかる。三菱自は軽メーカーにもかかわらず、軽の販売シェアはわずか4%。OEM販売の日産の7.7%にも差を付けられている。日産への供給を増やすことができれば、生産台数は拡大、大幅に落ち込んでいるラインの稼働率が改善する。さらに、日産の調達力も生かせるとなれば国内事業の立て直しに追い風だ。

日産・三菱連合は、今回に続く共同開発の第2弾として、さらに車高が高いスーパーハイトワゴンを14年初頭にも投入する方針だ。このクラスは、ホンダが「NBOX」で一気に市場を活性化させた有望な市場。矢継ぎ早の新型車投入で存在感の低下に歯止めを掛けたいところだ。

ルークスは3月でいきなりOEM終了する=販売終了になるんですね。
DAYZの発表が早かったのは、この辺りへの配慮もあったのかもしれません。
だって、主力車種が3月に販売終了するのに、6月まで新車はないんですから。

今回の日産「DAYZ」や三菱「ekワゴン」の発売は、もちろん日産、三菱には大きな影響を与えるのでしょうが、
OEM元であるスズキにとっても正念場でしょうか。
販売台数ではダイハツに差を付けられていたものの、生産台数ではトップ争いしていたでしょうから。

まだ、「DAYZ」がどんなスペックで出てくるかはわかりませんが、
日産にとっては、ちょっと微妙なタイミングだったかも・・・
スズキは、ワゴンRの低燃費技術「スズキグリーンテクノロジー」を、パレットに搭載し、
「スペーシア」として発売したばかり。

本来ならこれが「新型ルークス」になるはずだったんですが、、、
スペーシアは、NBOX並みの広さに、圧倒的な燃費性能を誇っており、スペックでは他社を圧倒します。

また、アルトエコも33km/Lと、ライバル「ミライース」の30km/Lを大きく上回る燃費。
おそらく、いまは、スズキの低燃費技術が最も輝いている時期。
日産にとっては、その恩恵を受ける前に、三菱生産の軽自動車を販売します。

三菱は、最近もミラージュのリコールを発表したばかりで・・・
三菱リコール


一番上の「軽自動車エンジンのオイル漏れ」は、計9車種176万台ですし、
ミラージュは、発売後全車?と思われる2万台・・・
さらには、i-MiEVもですか、、、もはやなんと言えばいいのか・・・

「DAYZ」にも三菱生産という事実がどのような影響を与えるのか、少し気になりますね・・・
折しも、軽自動車にも安全技術が広がってきている時期。
この辺りの不安は、日産さん含めて、なんとかして欲しいところです。
続報)早くも発表!日産のNBOX対抗は「DAYZ ROOX」!三菱は?

以下、dayzの続報です!

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日産「DAYZ」の記事一覧は、こちらから
三菱「ekワゴン」の記事一覧は、こちらから
日産✕三菱の軽「NMKV」の記事一覧は、こちらから
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