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ホンダ「新型ライフ」は【現行デザイン&サイズ】で【燃費No.1】の【32km/L】?

ホンダ「N」シリーズの今後の展開として、前回「新型ライフ」の情報をお伝えしましたが、その続報です。

今回は、具体的な新型ライフの情報が出てきており、
相変わらず、「軽自動車の燃費No.1」を達成してくる!というもの。

うーん、本当ですかね?
サイズが「N-ONE」と同じで燃費は+5km/L?本当でしょうか?
詳細は、以下から。
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新型ライフの発売は2013年末の予測、JC08モード燃費は32km/Lを目標

次期ライフのプロトモデルが東京モーターショー2013に出展か

最近ではホンダの軽自動車の勢いが盛り返しつつあり、N BOX、N ONEと発売が続いたNシリーズの販売が好調だ。しかしこれまでホンダ軽自動車のメインストリームであったのはこのライフであり、今年2013年の年末あたりにフルモデルチェンジを受けるのではと待望されている。まずは、11月に開催される東京モーターショーで次期ライフのプロトモデルが出展されると予測される。

(写真は現行ライフ)
ホンダ ライフ

ライフがフルモデルチェンジ、JC08モード燃費は軽自動車トップを目指す

新型ライフのボディサイズは現行モデルの全高1.6m超と同等レベルになる見込み。N BOXから実用化が始まった軽自動車向けセンタータンクレイアウト方式のプラットフォームが新型ライフにも採用される。居住性を重視した軽ワゴン車ということになるが、それでも目標とする燃費性能はJC08モードで32km/Lとされており、これは同サイズで燃費ナンバーワンであるムーヴの29.0km/Lどころか、軽自動車燃費トップのアルトエコの30.2km/Lを大きく凌ぐ数値である。
新型ライフはこの燃費目標の実現のために、まずはパワートレインを一新。N ONEの最新エンジンとCVTをベースに更に改良を重ねたものが搭載される見込みだ。現行ライフは未だにトランスミッションとして4ATを採用しているぐらいだから、これは大きな進化と言えるだろう。
そして、軽量化にも磨きがかかり、ハイテン鋼とも呼ばれる高張力鋼板の採用箇所を大幅に増やし、車体重量が削減されることになる。

(写真は販売が好調なN ONE)
ホンダ NONE

ライフ後継車の正式車名は未定で、好評なNシリーズにあやかった新車名の可能性も指摘されている。しかし「ライフ」は40年以上使われてきた歴史と知名度のある車名であり、6代目ライフとして引き続き使われるのではないかと考える。

以前も、同様の記事をお伝えしたのですが、その時は13年3月発売か?という情報だったので、
発売時期に関してはだいぶトーンダウンしましたね。
ただし、「燃費No.1」の方向性は変わらず。しかも32km/Lという数字も変わりません。

うーん、本当でしょうか・・・?ホンダの軽って正直燃費はよくありません・・・というのも、
「新型ライフ」が現行のライフと同程度のサイズだとすると、「N-ONE」とほぼ同じサイズです。
「N-ONE」の燃費は以下のように、27km/L。
N-ONE燃費

同サイズの車種でいきなり5km/Lアップ出来ますかね。
しかも、エンジンはN-ONEと同じですし、画期的な技術か、かなりの軽量化をしないと・・・
軽自動車の軽量化に関しては、ダイハツやスズキに分があるでしょうし、
どうも、ホンダが軽市場で燃費No.1は信じきれません・・・

だって、いまの「ライフ」なんて、20km/Lないんですよ。32km/Lになったら1.5倍!
ライフ燃費

軽自動車用のハイブリッドでもできない限り難しいと思うんですが・・・
まさか、フィットのハイブリッドが、このサイズにも載せられるなんてことが・・・?うーん、32km/Lを出せる方法論が見えて来ません。
何か情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、コメント欄で教えて下さい。
そして、そうこうしているうちに、スズキから33km/Lのアルトエコが登場!燃費No.1へのハードルは上がる一方です。

ホンダ「Nシリーズ」の情報一覧は以下から。
ホンダ軽攻勢!NBOX→ NBOXプラス→ N ONE→ Nスポーツ→ Nエコ?
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Comment

No.360 / [#-] No Title

スズキのリチウム電池と冷媒、ダイハツのCVTフルードウォームアップこれらを導入するんでしょ。

2013-02/06 18:18 (Wed)

No.361 / [#-] No Title

>どうも、ホンダが軽市場で燃費No.1は信じきれません・・・
なんでですか?燃費No.1に出来ない絶対的な根拠を教えてください。

2013-02/06 22:26 (Wed)

No.362 / [#HIg6eh2.] No Title

>>どうも、ホンダが軽市場で燃費No.1は信じきれません・・・
>なんでですか?燃費No.1に出来ない絶対的な根拠を教えてください。

N ONE登場前も燃費No.1で登場という情報が飛び交っていたにもかかわらず、
実際は肩透かしを食らったわけで、そこから来る不信感じゃないでしょうかね?

2013-02/07 09:48 (Thu) 編集

No.364 / 通りすがり [#Eic.tiwQ]

スズキやダイハツがやっていてホンダがやっていないのが、停車前アイドルストップと減速エネルギー回生制御、高い指定空気圧ですね。これらで2kmぐらいはいけるんじゃないでしょうか。あとはインパネや座席、燃料タンクの小型、軽量化で0.5から1kmでしょうか。
あとは何らかの飛び道具、キャパシタ回生、アトキンソンサイクル、気筒休止、2気筒化、ハイブリッドですかね。

2013-02/07 20:19 (Thu) 編集

No.365 / [#-]

確かに期待させておいて肩透かしされると
次もそうでしょ?と思ってしまいますね。
以前N ONEで目指していたはずだろう技術が
次のライフで開花すると期待したいところでは
ありますが…

2013-02/07 22:58 (Thu)

No.367 / [#-] No Title

ハイテンをどこまで増やせるかにも依りそうだ

2013-02/10 23:44 (Sun)

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