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次期シエンタがロングボディ化とハイブリッド搭載で開発中

次期シエンタは大型化、現行モデルの販売はしばらく継続

2003年に登場したシエンタは、本来の計画では、2008年に発売したダイハツ生産のパッソセッテへその役割をバトンタッチし、販売を終了する予定であった。しかし、このパッソセッテの販売不振により、シエンタの販売は現在も継続されている。初代モデルから改変を重ねることで、シエンタは10年近く販売が継続されているモデルとなっているのだ。今後もマイナーモデルチェンジを続け、2015年頃まで販売が継続されると予測される。
そして、気になる次期シエンタであるが、これは大型化されることになりそうだ。

（写真は現行シエンタ）

http://car-research.jp/wp-content/themes/star-brite/images/g3-ico.gif); background-position: 0% 50%; background-repeat: no-repeat no-repeat;">次期シエンタに1.5L THSⅡハイブリッドエンジンを搭載

次期シエンタのボディサイズは、全長はストレッチされて4.4m前後になると予測され、3列目シートは実用的なスペースが与えられることになるだろう。全幅は5ナンバーサイズの1.7m未満を維持するものの、全高は1.7mを超える広々キャビンとなることが推定される。
同クラスの7人乗り最小クラスのコンパクトミニバンとしては、ホンダ・フリードの人気が高い。このフリードを少し上回る居住空間を持つことが、次期シエンタのセールスポイントになると考える。もちろんスライドドアの採用や2列目シートの豊富なアレンジは踏襲され、子育て世代をターゲットにしたコンセプトは変わらないままである。

さらにハイブリッドエンジンの搭載が計画されており、アクアに搭載されている1.5LのTHSⅡをベースにしたものが採用される見込み。

発売は2015年頃とまだまだ先の話ではあるが、この次期シエンタと同一プラットフォームを持つユニバーサルデザインタクシーの開発も並行して行われており、その実現性は高いと考える。

ラクティスが2014年にモデルチェンジの計画、エネルギー回生機構を採用

トヨタがラクティスのビッグマイナーモデルチェンジを2014年に予定

2010年から販売されている2代目ラクティスの改変が2014年春に計画されている。
初代モデルから2代目にかけては、5年でフルモデルチェンジがなされたが、2014年はマイナーモデルチェンジということで本格的な世代交代はまだまだ先になる。しかし、エンジンや電力周りの改良がなされ燃費性能は大幅に向上する見込み。グリルデザインの変更も含まれたモデルチェンジとなり、2代目ラクティスは後期モデルへと移行する。

（写真は現行ラクティス）

http://car-research.jp/wp-content/themes/star-brite/images/g3-ico.gif); background-position: 0% 50%; background-repeat: no-repeat no-repeat;">新型ラクティスに回生ブレーキシステムを採用

マイナーモデルチェンジ後のラクティスで注目したいポイントの一つがエネルギー回生機構の導入である。これはハイブリッドシステムのような積極的な燃費改善策ではないが、減速時のエネルギーを回収することでオルタネーターの発電負荷を低減し、結果として燃費を向上させるものになる。ローコストで燃費改善ができるとして軽自動車の新型ワゴンRにも導入された手段だ。
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大容量バッテリーの導入と充放電の効率化も行われ、さらにエンジン本体にも改良が施されることで、JC08モード燃費は25km/L程度になると予測される。現行の20.6km/Lから大幅な性能アップとなるだろう。

インテリアではカラーリング変更のほか、インパネの質感が向上するという。インフォメーションディスプレイも新しくなる。エクステリアでは、フェイスが一新する他にリアコンビネーションランプのデザイン変更やLEDポジションランプが加わり、よりスタイリッシュに生まれ変わる。

また、ラクティスにはOEM車のトレジアが兄弟車としてスバルでラインアップされているが、こちらも同様の改変が行われる。さらに、本家のラクティスとは異なる独自のサスペンションチューンが施されるというから楽しみだ。

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