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VW「UP!」試乗記②「質の高さはさすが!でも、クセが強過ぎない?」

  • 2012-10/20 (Sat)
  • VW
10月1日に発売されたVW期待のコンパクト「UP!(アップ)」このブログでも、VW「UP!」の基本情報を紹介する動画をご紹介し、「UP!」が狙うターゲットや市場についても記事にしました。今回は、フォルクスワーゲン「UP!」の試乗レポートをご紹介します。
今回は試乗レポートの第2回。
※初回の試乗レポートは以下第2回の試乗レポートは以下からご覧ください!
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【VW up! 試乗】出来は良い、日本市場の受け止め方は…諸星陽一

VW UP!testdrive

衝突防止の自動ブレーキはかなり強力な効きだった。ギリギリまでブレーキは作動せず、止まるときにはパニックブレーキ級の急制動を行う。

これを標準で装備し、149万円という価格からのスタート。戦略的価格設定とはいえ、頭が下がる思いだ。もはや衝突防止ブレーキはABSやエアバッグと同様に、必要不可欠な装備と考えていいから、これは本当にすごいことだ。

またバランサーシャフトを廃しているにも関わらず、見事に振動や騒音を消しなめらかに回る3気筒エンジンも素晴らしい出来。トルク感もしっかりあって、よく回るフィーリングにも感心させられる。

ボディ剛性は高く、大きくGのかかるコーナリングでも安定感は抜群。ステアリングに伝わるインフォメーションも正確で、車体の動きを明確につかめる。

しかし、ロボAT(普通のシングルクラッチ式MTを自動的変速化したもの)はシフトアップするたびにトルクが抜け、上半身がおじぎをするように前に動いてしまう。シフトタイミングを読み、アクセルペダルを微妙に調節すれば、これは防ぐことができるが、日本のマーケットではCVTのほうがマッチングがいいだろう。

わずか75馬力のエンジンでありながら、要求される燃料はプレミアム。リヤのサイドウインドウは、4ドアがポップアップ式、3ドアははめ殺しで開閉ができない。

本当に大切な装備はしっかりと標準で装備。省いても問題がない装備は思い切って省いたり、ギリギリの設定とする。すごくわかりやすい。クルマ好きには受け入れられるが、クールにクルマを考える人たちにどこまで受け入れられるかには疑問が残る。

たとえば、ものすごくいい音のするホームオーディオだけど、いい音を出させるにはそれなりの技術がいる。いい音がするけど、リモコンはついてない…という感じだ。

『up!』はいいクルマなのだが、けっこうクセが強い。スポーツモデルでもない、普通のコンパクトカーで、これだけクセがあっていいものか? たとえば日本の自動車メーカーが同じものを作っても高い評価を得られるのか、とも思ってしまう。

5つ星評価
パッケージング:★★★
インテリア/居住性:★★★
パワーソース:★★★★★
フットワーク:★★★
オススメ度:★★★★

先日、河口まなぶ氏の試乗レポートを見ながら私が感じて書いたことと、
VW「UP!」試乗記①「さすがのVWクオリティ、でもやっぱ狭すぎる・・・」
非常に近い内容が書かれています。

モノはいいんだけど、このクルマをどう捉えるべきなのか戸惑ってします。
簡単に言えば、どんな人が買う車なのか?
少なくとも、大きな需要が見込める車ではなく、
かなり自らターゲットを狭めてしまっていると思うのですが。

このレポートでは、装備面での指摘が多かったですが、
個人的には、先ほどご紹介したように微妙なサイズ感が最も気になりました。

実際に、イベントで実車も見たのですが、
デザイン性はかなり高くて、ビートル同様に欲しいな!と思います。
一方で、後席の狭さを感じてしまうと、かなり割り切らないと変えない代物。

かなり勇気がないと買えないです。
ちなみに、VWジャパンのマーケティング責任者はこんなことを仰っています。

フォルクスワーゲン グループ ジャパン(VGJ)は18日、新型スモールカー『up!』の発表会を都内で開催した。その席で正本嘉宏マーケティング本部長は同車について「今までのスモールカーとは全く違う車である」と強調した。

その最大の理由は高い安全性だ。このクラスでは初めて衝突回避などを行う安全装置「シティエマージェンシーブレーキ」を標準装備。時速30キロまでフロントウインドー上部に設置されたレーザーセンサーで10メートル前方までの車両などの障害物を認識し、運転手がブレーキをかけなければ、自動で止まるようになっている。

また、価格についても「国産コンパクトカーに真っ向から勝負できるようにした。戦略的に150万円を切る価格で、今まで輸入車に興味がなかった人に積極的に働きかけていきたい」と正本本部長。

ターゲットユーザーは30~40代のDINKSで、「新しいものを受け入れるのに比較的抵抗がなく、しっかりとしたライフスタイルを持ちながら、さまざまな分野でアクティブに活動している人」(正本本部長)とのことだ。特に、この世代はSNSなどで積極的に情報発信している人が多いので、他の世代への波及効果も狙えるというわけだ。

「この日本市場において、up!は環境性能、使いやすいサイズ、高い機能性など従来のスモールカーに求められるものをすべて備えたうえで、従来の概念を覆す大きな特徴を持った車です」と正本本部長は力説。文字通り、売れ筋の国産車にとって、強力なライバルが出現したといえそうだ。

そもそも、ターゲットユーザーと、その前に書かれている競合車にちょっと差異があるような・・・
国産コンパクトカーを買う人で、輸入車に興味のなかった人は、
「UP!」みたいな車は買わないんじゃないですかね・・・
ターゲットユーザーみたいなDINKSは、どちらかというと、
今は「低燃費技術」に関心があるような気が。

モノがいいだけに、このサイズで出ていることがちょっと残念。
やっぱり、もう少し実用性が上がればなー!とおもってしまいます。。。
うーん、惜しいなー。

関連エントリーは以下から
VW「UP!」試乗記①「さすがのVWクオリティ、でもやっぱ狭すぎる・・・」
※フォルクスワーゲン「UP!」記事一覧は、こちらから
VW【UP!】は【コンパクトカー】ではなく、【軽自動車】?
VW次世代コンパクト「UP!」発表:【23.1km/L・149万円~】で【10/1】発売!
【これを見ればVW「UP!」の全てがわかる!】公式動画を公開!
VW「UP!」=【軽+α】の大きさも【ビートル】並みのデザイン性!
フォルクスワーゲンの記事一覧は、こちらから
フォルクスワーゲンの環境戦略 「Think Blue.」
東京モーターショー2011 VW「The Beetle」(ザ・ビートル)
VW新型「ザ・ビートル」に、クリーンディーゼル設定
VW「ゴルフ」
の記事一覧は、こちらから
VW「新型ゴルフ」発表!【新プラットフォーム】に【最強ディーゼル】も!
VW「新型ゴルフ」発表!ゴルフ7代目までの【軌跡を振り返る】!
VW「新型ゴルフ」発表!【7代目GOLF】ワールドプレミア映像!
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No.259 / [#-] No Title

新しいものを受け入れるのに比較的抵抗がなく、しっかりとしたライフスタイルを持ちながら、さまざまな分野でアクティブに活動している

自分とは正反対な人ですね。でもup!は使ってみると案外飽きがこない車かもしれませんね。近いうちに比較試乗の記事を読んでみたいです。
v-241

2012-10/20 18:36 (Sat)

No.289 / 通りすがりのクルマ好き [#QuqsrdsY] UP!乗りました

機会に恵まれ、UP!乗りました
結論から言うと、凄く良くできた小型車。
でも、日本の道路環境やユーザーの好みは一切考えてない事が、はっきりと伝わってきました。
ドイツ車らしく、決めた事は完璧にこなして手を抜いてないです。しかし、日本の事情はその中に入っていないようです。低速でストップ&ゴーを繰り返す日本の都市交通の中で、あのATは無い。すぐ慣れるという意見もありますが、2日乗っても慣れませんでした。
室内の狭さも、「小さい車なんだから、こんなものだ」というドイツの価値観。日本人の省スペースへの拘りに慣れていると、かなりのギャップを感じます。
デザインはオシャレだね!と思ったのですが、カオスな日本の景色の中では意外と地味。外車オーラが想像以上に少ない。
日常生活シーンの中では、軽自動車と同様な存在感になってしまいそう。
そのくせ、スタイル優先でピラーが前にいっているので、前方視界が狭い。ピラー付根の死角も大きくて、小さい車の割に取り回しし難く感じてしまいました。これもスタイル優先と決めた?ドイツ気質か。

車雑誌ではベタ褒めです。
しかし、クルマ好きなら分かる筈という評価には疑問です。

2012-11/08 08:58 (Thu) 編集

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