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トヨタ「アクア」よりも小型の50km/Lハイブリッド「FT-Bh」を開発中!

おなじみ、カーセンサーLAB.のスクープ記事に、
トヨタの次世代HVが取り上げられています。

既にモーターショーでも発表されているモデルなので、
参照)アクアに続け!トヨタの次世代ハイブリッドコンパクト!

あまりスクープでもないんですが、
そのシステムが明示されるなど、新しいニュースもあります。
目指すは、50km/Lということで非常に高いハードル。

ガソリン車、ディーゼル車などの技術革新で、
ハイブリッドカーの有難味が失われつつある昨今、
トヨタは世の中を驚かせるような次世代HVを開発できるのでしょうか?

詳しくは以下をご覧ください。

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toyota新型HV 

  • 予想発表時期2015年3月
  • 全長x全幅x全高:3945×1695×1465(mm)
  • 搭載エンジン:1L 直2+モーター 

1L2気筒エンジン+新型THS IIIの極小ハイブリッド

コンパクトハイブリッドとして、大好評のトヨタ アクア。ハイブリッドカーの敷居を下げた功労者である。複雑かつコストも高いハイブリッドシステム、THSをよくあのコンパクトな車体に組み込んだものだ。
参照)トヨタ[アクア]記事一覧

だが、トヨタの戦略はさらに先を行く。
実はアクアより下のクラスへTHSを展開するのは、さすがのトヨタでも難しいというのが業界の一致した見立てだった。下のクラスはもともと燃費が良く、ハイブリッド化してもこれ以上燃費の伸びが少ない上に、車両価格の制約が厳しくなる。

しかし、トヨタはアクアよりさらに小さいハイブリッドカーを開発しているという。しかも前述のTHSの最新版、現在鋭意開発中のTHS IIIが搭載される見込みだ。その存在を暗示するコンセプトカーが2012年のジュネーヴショーで公開されたコンセプトモデル、FT-Bh(写真右下)。本稿ではFT-Bhの概要に加え、独自取材で得た情報をお届けしていく。

先ほど、1Lエンジンの話をしたが、開発当初は800ccだったというからすごい。2気筒エンジンといえば、子会社のダイハツが思い浮かぶが、今回のユニットは、トヨタが単独で開発したもの。ちなみに目標燃費は、コンセプトカーのFT−Bhが掲げた50km/Lだという。アクアの燃費(35.4km/L)を考えると厳しそうだが、ぜひ実現してほしい。

プラットフォームには、専用のものが用意されるようで、2008年秋に発売されたiQが思い出される。iQもやはり専用開発のプラットフォームが用いられ、当初はさまざまな派生車種が想定されていた。しかし、残念なことに欧州と日本で合わせて10万台/年という販売目標に届かず、すべてボツとなった。再度、専用プラットフォームの小型車に挑戦することにトヨタの本気が伺える。


トヨタが公式に発表している「FT-Bh」の概要は以下になります。
上記の記事ではあまり触れられていませんが、このクルマのポイントは、
新パワートレーン開発に加えて、軽量化です。
「FT-Bh」は、Future Toyota B-segment hybridの頭文字をとったもの。とのこと。
このクラスのハイブリッドカーが出て来れば相当需要はありそうですが、
ポイントは、低燃費性能とともに、どこまで低価格化できるか。でしょうか。

トヨタ自動車、2012年ジュネーブ・モーターショーに
次世代スモールハイブリッド コンセプト「FT-Bh」を出展

  トヨタ自動車(株)(以下、トヨタ)は、3月6日(火)から18日(日)までスイス・ジュネーブで開催される第82回ジュネーブ国際モーターショー*1に、軽量・低燃費の次世代スモールハイブリッド コンセプト「FT-Bh*2」を出展した。

  「FT-Bh」は、ハイブリッドカーがさらに普及すると考えられる2010年代後半を想定し、”ECOMOTION (Eco+Emotion)” をテーマとしている。高い環境性能に加え、優れたレスポンスと軽快な操作性によりドライビングの楽しさをも提供すべく企画された、Bセグメントのスモールハイブリッド コンセプトカーである。

  軽量化、パワートレーンの効率向上、走行抵抗の低減などを徹底的に追求した結果、欧州の新燃費測定方法(NEDC)で2.1L/100km、CO2排出量は現在のBセグメントカー平均の半分以下である49g/kmを達成している。さらに、小型燃料タンクとハイブリッド用リチウムイオン電池をリヤシート下に配置することで低重心を実現し、車の本質的な魅力である走行性能を高めている。

  「FT-Bh」にはハイブリッド仕様の他に、天然ガス(CNG)仕様とPHV仕様も想定しており、CO2排出量は各々38g/km、19g/kmとなっている。

<主な特長>
  I.低燃費化技術の5つの要素

  1. 軽量化: 空車重量*3は786kgを達成。量販低燃費車を想定して、カーボンファイバーなどの高価な材料を使うことなく、高張力鋼板(ハイテン材)の使用拡大などによりボディ構造を軽量化。また、室内熱マネージメントのために内装材に採用した新しい高発泡材料は、内装材の軽量化にも寄与し、それがボディ骨格、シャシー、パワートレーンなど全ての部品の軽量化につながっている。
  2. 走行抵抗の低減: 4m以下の全長と大人4名が快適に座れる室内空間を確保しながら、空気抵抗係数(Cd)0.235という優れた値を実現。タイヤは転がり抵抗の低減に有効な大径で、空気抵抗の低減と軽量化にも貢献する細幅を新開発(145/55R18)。
  3. パワートレーンの効率向上: 低燃費化における高い目標を達成するため、新たにロングストロークの1L、2気筒、アトキンソンサイクルのガソリンエンジンを開発、ハイブリッドシステムの効率向上と合わせて、NEDCでCO2排出量49g/kmという極めて高い環境性能を実現。
  4. 熱マネージメント: 内装やシートなどの材質の軽量化と内装材への高発泡断熱材の利用により、車両室内の温度調節に要する熱容量*4を低減。さらに、少人数乗車時に必要な空間のみを空調する「エアゾーニング」を採用するなど、室内全体の熱マネージメントを徹底。また、高効率エンジンでは排熱量が減少するため、暖房時にはエンジン内部および排気の熱を活用。
  5. 節電: ヘッド/テールランプや室内灯などへのLED採用に加え、パワーウィンドゥなど電動部品の消費電力や待機電力の削減などを徹底的に行い、通常のBセグメント車に比べ消費電力を半減。
FT-Bh.jpg
FT-Bh

II.エクステリア&インテリア・デザイン
EcoとEmotionが両立する“ECOMOTION”をキーワードに、風の流れを感じさせるエモーショナルな造形で高い空力性能を表現した新たなデザイン。
1.エクステリア: 外形は空力を追求したフォルム。ボディ全体が大きな砲弾型を形成し、フロントガラス前出しのロングルーフシルエットと、視界をさえぎらない細幅ピラーにより軽快で伸びやかなプロポーションを実現。
   フロントは、フェンダー一体の縦型ランプと大型のアンダーグリルにより、整流効果と冷却性能を両立させた次世代トヨタフェイス ”KEEN LOOK*5” を表現。また、リアエンドに向けて絞り込まれたボディと後端を蹴上げた床下形状など、空力特性を最適化した造形でCd値を低減。
2.インテリア: 乗車人数にあわせて必要な空間のみを空調する「エアゾーニング」を空間構成のコンセプトに、布をピンと張ったような「張力」を表す造形でエモーショナルに表現。
   超薄型シェル構造*6シートの採用により快適な乗り心地を実現するとともに、リア席の足元空間を拡大。内装材には軽量で通気性の高い素材を使用することで室内熱マネージメントにも寄与。

   インパネ奥に設置したセンターディスプレイには、ボディに設置した3台のカメラからの後方画像を表示、インナーミラーには、接近車両の画像に注意喚起情報を合成表示(アンビエント重畳表示*7)することで、安全性が向上。

  なお、本モーターショーTOYOTAブースでは「FT-Bh」以外に、欧州初出展となる次世代4ドアコンセプト「TOYOTA NS4」、セダンタイプ次世代燃料電池自動車コンセプト「FCV-R」、”つながる”コンセプト「TOYOTA diji」 (日本名Fun-Vii)、「GT-86」の4車種が披露されている。さらに、欧州で市販間近の「Yaris Hybrid」や「Prius Plug-in Hybrid」なども展示されている。

  【FT-Bh 主要諸元】
全長 (mm) 3,985
全幅 (mm) 1,695
全高 (mm) 1,400
ホイールベース(mm) 2,570
空車重量(kg) 786
タイヤサイズ 145/55R18
乗車定員(名) 4
パワートレイン 1.0L ガソリン 2気筒 FF THS II
バッテリー リチウムイオン電池

*1 第82回ジュネーブ国際モーターショー: 3月6~7日 プレスデー、8~18日 一般公開日
*2 FT-Bh: Future Toyota B-segment hybridの頭文字をとったもの
*3 空車重量: 積荷、乗員などを除いた車両の重量
*4 熱容量: 物体の温度を1℃上げるために必要な熱量
*5 KEEN LOOK: トヨタのフロント・デザインの考え方。シンボルマークを立体的に強調するとともに、大きなハの字開口のバンパーとフローティングバーを組み合わせた形状から成る。
*6 シェル構造: 薄い曲面状の板から成る構造。曲面板構造や殻構造ともいい、軽く強い構造物を作ることができる。
*7 アンビエント重畳表示: 車両外側に設置したカメラを通じて得られる画像をベースに関連情報を重ねて表示することで、接近車両や近隣施設、道路標識などドライバーに必要な情報を分かりやすく提供する手法

うん、トヨタの公式発表データのほうが詳しいですね。。。

※【トヨタ プリウス】の試乗レポート一覧はこちらから。
※【トヨタ プリウス】の情報一覧は、こちらから。
※【トヨタ アクア】の発売後情報一覧は、こちらから。
※【トヨタ アクア】の関連情報一覧は、こちらから
※トヨタアクア「試乗レポート」一覧はこちらから。
※トヨタアクア「試乗動画①」一覧はこちらから。
※トヨタアクア「試乗動画②」一覧はこちらから。
※トヨタアクア「試乗動画③」一覧はこちらから。
※トヨタアクア「試乗動画④」一覧はこちらから。
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