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次世代ディーゼル車は、ガソリン車以上にクリーンで静か

次世代クリーンシーゼル車に関する面白い記事を見つけました。

クリーンディーゼル車の性能を研究している団体の発表資料です。
同様に、次世代ガソリン車についての研究成果も発表されています。

その結果は、
・次世代ガソリン車とハイブリッドカーは同等の燃費性能
・次世代ディーゼル車は、排気と騒音でガソリン車と同等以上
という結果。

最後まで読んでいただければわかるのですが、
ちょっと意図的に、
あるメーカーが有利になるように発表された研究内容。
そういった意味でも面白い記事です。

最後まで読まれることをオススメします!
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「最新ガソリン車の実燃費はHEVと同等」、内燃機関車の研究団体が発表

マツダの「デミオ」やダイハツ工業の「ミラ イース」など、燃費が30km/l以上のガソリン車に注目が集まっている。次世代ガソリン・ディーゼル車研究会の比較実験によると、これら最新のガソリン車とハイブリッド車(HEV)の実燃費は同等だったという。


 次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は2012年2月6日、東京都内で記者発表会を開き、最新のガソリンエンジン車(ガソリン車)やディーゼルエンジン車(ディーゼル車)に関する比較実験結果を公開した。

 同研究会では、燃費と走行性能が向上した最新のガソリン車とディーゼル車を、「次世代ガソリン・ディーゼル車」と定義している。例えば、次世代ガソリン車に当たるのが、マツダの「デミオ」(2011年6月発売)やダイハツ工業の「ミラ イース」(2011年9月発売)などである。参照)デミオスカイアクティブ 対 フィットHV実燃費比較

 今回の発表では、排気量が同クラスの次世代ガソリン車と既存ガソリン車、ハイブリッド車(HEV)を使って、シャシーダイナモによる実験室内での走行試験と、公道走行試験を行い、それぞれ燃費を計測した。使用車両は、次世代ガソリン車が「デミオ 13-SKYACTIV」、既存ガソリン車が「デミオ 13C-V」(2007年発売)、HEVがホンダの「フィットハイブリッド」である。燃費の計測は、30~60km/hで走行する「都市型・低速走行」、50~70km/hで走行する「地方型・中速走行」、70~100km/hで走行する「週末型・高速走行」という3つの走行パターンに分けて実施した。

l_sp_120206gasdiesel_01.jpg
実燃費の比較実験結果 HEV、次世代ガソリン車、既存ガソリン車について、「都市型・低速走行」、「地方型・中速走行」、「週末型・高速走行」の各走行パターンの実燃費を比較している。各表の上段は、実験室内での結果、下段は公道走行での結果である。

 また、マツダが2012年2月16日に発売する「CX-5」を次世代ディーゼル車として用いた、排気汚染度と騒音量の比較実験結果を公開した。比較対象は、既存ディーゼル車がLand Roverの「Defender 110TDI」(1996年発売)、同クラスのガソリン車が日産自動車の「エクストレイル」(2010年発売)である。なお、CX-5は、ポスト新長期規制にも対応する最新式の新型ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」を搭載している。
参照)マツダCX-5最新情報 SKYACTIV-D徹底解説 参照)マツダCX-5ディーゼル 実燃費はプリウスレベル!
一方、Defender 110TDIは、いわゆるクリーンディーゼル車に必須の燃料噴射装置であるコモンレールを採用していない、旧型のディーゼルエンジンを搭載する車両である。 同研究会の座長を務める九州大学大学院教授の村瀬英一氏は、「実験前は、都市型・低速走行ではHEVが、地方型・中速走行では次世代ガソリン車が優位だと考えていた。しかし、実際に走行試験をしてみたところ、HEVと次世代ガソリン車の燃費は全ての走行パターンで拮抗していた」と語る。
l_sp_120206gasdiesel_03.jpgl_sp_120206gasdiesel_04.jpg
左側の図は、各車両の排気汚染度である。右側の図は、アイドリング時や一定のエンジン回転数における騒音量を示している。
参照)⑮CX-5ディーゼルvsエクストレイルvsプリウスα実燃費対決

 村瀬氏は、「国内でディーゼル車が普及しない最大の理由である、『ススが出る・騒音がうるさい・環境に悪い』という認識は、次世代ディーゼル車には当てはまらない。比較結果から見ても、排気汚染度は既存のディーゼル車の1/100で、同クラスのガソリン車よりも低い。騒音も、既存ディーゼル車より大幅に改善され、同クラスのガソリン車と同程度になっている」と述べた。参照)マツダ「CX-5」 クリーンディーゼルは“安い、きれい、軽快”

欧州と日本で異なるエコ行動

 この他、モーター/環境ジャーナリストの川端由美氏が、欧州におけるディーゼル車普及の背景について解説した。参照)日本メーカー【クリーンディーゼル】開発状況まとめ!

 ディーゼル車が新車登録に占める比率は、2008年時点で日本は0.1%と少ない。一方、欧州は、ドイツが44.1%、イタリアが50.8%、フランスが77.3%と極めて高い比率になっている。

 川端氏は、「欧州のライフスタイルがディーゼル車普及の背景にある」として、3つの観点で説明した。1つ目は、環境問題に対する意識を行動に移すための学びの場が整っていることだ。例えば、航空会社のマイレージを利用してエコドライブの講習を受けられたり、地域の環境団体がエコドライブの教習を実施していたりするという。このため、「エコ意識をそのままエコドライブというエコ行動として実践しやすい」(同氏)というのだ。2つ目は、欧州各国で高速道路が整備されているため、長距離を運転する機会が多く存在することである。3つ目の観点としては、欧州と日本で「運転がうまい」という言葉の意味の相違を挙げた。「日本では、山道を速く走行できる、ドリフトができるといった、個人的、非社会的な発想に基づく技術を評価する傾向がある。一方、ドイツでは、スムーズに交通の流れに入ったり、危険なシーンで事故を上手に回避できたりするという、社会的な適合性のある技術が評価される」(同氏)という。

 最後に川端氏は、「欧州で高く評価されているディーゼル車は、日本でも受け入れられるポテンシャルは十分にある。特に、日本の自動車メーカーが開発したディーゼル車は、最新の排ガス規制に対応するためのシステムコストを低減していることもあって、価格面での優位性が期待できそうだ」と述べている。 そして川端氏は、こういったライフスタイルに基づき、欧州における“いいクルマ”の条件が、「運転が楽しい」、「上手に操れる」、「長距離走行でも燃費が良い」の3つであると分析。これら3つの条件を満たすディーゼル車が、「同クラスのガソリン車と比べて10~15%高価であるにもかかわらず欧州で売れるようになった」(同氏)と結論付けた。
続報)cx-5販売絶好調:マツダCX-5 驚異の売れ行き!ディーゼルが7割超!

 なお、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体である。


非常に興味深い記事ですが、突っ込みどころも満載の記事ですね。
この記事で述べられているのは、
・「次世代ガソリン車」と「ハイブリッドカー」は、燃費が変わらない
・「次世代ディーゼル車」は、既存ディーゼル車とは全く異なる車。
 → 排気汚染度はガソリン車以下。騒音もガソリン車と同等。
・ディーゼルは、欧州で一般的に受け入れられているエコカー
と、大きく3点なのですが、

ディーゼル車に関する部分は、
比較対象のガソリン車と既存ディーゼル車の車種選定が、意図的すぎますが、
まあ、大筋は間違っていないと思うのでいいでしょう。

ただし、ガソリン車とハイブリッド車の比較に関しては、だいぶとズルイ比較です。
同クラスの車種ということで、デミオとフィットHVの比較なのでしょうが、
なぜ、ホンダのハイブリッドなのか?
日本で一番売れているハイブリッドは、トヨタのハイブリッドです。
同クラスで比較するなら、最新のアクアだってあります。

そもそも10・15モード燃費では、
フィットHVは、30km/L。
デミオSKYACTIVも、30km/L。
同じような燃費結果が出るのは当然です。

一方で、トヨタのハイブリッドの10・15燃費は、
アクアが、40km/L
プリウスが、38km/L
参照)トヨタアクア 実燃費公開27km/L!『トヨタ アクア、実燃費は19.92km/リットル』報道のウソ

トヨタのハイブリッドは実燃費が伸びにくいのですが、
それでもこちらと比べれば、
ハイブリッド>次世代ガソリン車となるはず、

デミオとフィットHVを使って、次世代ガソリン車とHVが同等の燃費。
というのは、ちょっと乱暴過ぎますよね。。。

なぜ、こうも強引な内容になっているかといえば、
最後に種明かしがありますが、
「次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体」

なるほど、デミオとCX-5が持ち上げられるわけですね・・・

デミオもCX-5もいい車だけに、専門家を巻き込んでまでややこしい事はせずに、
正々堂々と、その性能をアピールすればいいと思うのですが・・・

みなさんはどう思われますか?

参照)クリーンディーゼル人気記事一覧
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