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『スズキ-日産』決裂もゴーン氏によるルノーの横やり...一時蜜月関係もOEM関係も縮小...

日産ゴーン問題の余波でしょうか、面白いニュースが出ています。
かつて蜜月関係にあった、スズキ-日産の関係も実は…
スズキ日産
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スズキは、昨年、トヨタとの提携を発表しましたが、
スズキ トヨタ 提携
その前までは、国内メーカーで言うと、日産との関係が一番強く、
日産−三菱連合ができるまでは、
軽自動車では、主力車種のモコやルークスなどを、
スズキからOEM提供を受けていましたね。


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一時は、OEM提供だけでなく、スズキが圧倒的シェアを誇るインドで、
日産との共同生産という話まで進んでいたようです。
ただ、その関係に終止符を打ったのが、ゴーン氏のようで… 記事も中身を詳しく見てみると、、、
スズキ、日産との関係混沌。かつて蜜月も今は「お客さん」
過去には2人のカリスマ経営者のしたたかなかけひきも

鈴木修

 2017年にトヨタ自動車との業務提携で合意したスズキだが、過去には日産自動車と提携する可能性もあった。しかし、その度に日産のカルロス・ゴーン容疑者とスズキの鈴木修会長という2人のカリスマ経営者のしたたかなかけひきや、日産とルノーの主導権争いに翻弄(ほんろう)され、何度も浮かんでは消えた。

 06年春。経営不振に陥った米ゼネラル・モーターズ(GM)が保有していたスズキ株を放出すると、日産はこの機を逃さなかった。日産にとり、スズキの軽自動車とトップシェアを持つインド事業は魅力的だった。

 両社は同年6月に業務提携関係の拡大を発表。記者会見で日産の志賀俊之最高執行責任者(COO、当時)は「提携拡大を持ちかけたのは日産から」と打ち明け、GMという後ろ盾を失ったスズキもこれに応じた。両社はスズキから日産への国内での軽自動車供給や、インドでの協業について合意した。

 提携発表後は、スズキ本社に頻繁に日産の技術者や調達担当が出入りするようになり、大部屋で活発な議論を交わした時期もあった。しかし、半年もたたずに蜜月関係に亀裂が入る。原因はスズキが“聖域”とするインド事業だった。

 日産は同年11月に、スズキとインドで生産協力する検討を打ち切ると発表。日産はルノーと共同でチェンナイ市に自前の工場建設を決めた。ある関係者は「スズキと日産はほぼ合意していたが、ルノーの横やりが入った」と話す。  海外提携の第1弾となるはずだったインドでの協業。プロジェクトの挫折は、“インド自動車産業の父”とも呼ばれる鈴木会長の顔に泥を塗る結果となり、両社の関係にしこりを残した。
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現状でも、わずかに、OEM供給で残されている車種がありますが、
スズキ「ランディ」など、売れ筋車種ではありませんから、
もはや、OEM関係もほぼない状態。
セレナ→ランディ

日産が先行したEVですら、出遅れたトヨタと組むわけで、
トヨタとは、インドでの販売協力も進めていくようなので、
インド カローラアルティス
鈴木会長は、ゴーン氏に色々な予感を感じていたのかもしれませんね。

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スズキは、GMやVWに対しても、その独立性を求めていましたから、
日産との協業は厳しかったんでしょうね。
カルロス・ゴーン
まあ、お二人とも自動車業界を代表する経営者ですが、
全くカラーが違うというか、信念が大きく違うでしょうからね…
スズキ日産 

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スズキの最新記事一覧は、こちらから
※スズキの最新モデルギャラリーは、以下から!
SUZUKI DESIGN
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