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マツダ「新型 CX-3」はアクセラベースで大型化!ただし、販売不振は価格戦略にもあり...

SUV攻勢を続けるマツダですが、末弟のCX-3がテコ入れをするようです。
現行モデルの販売不振は、小さすぎることだとして...
CX3_2018050111392140c.jpg
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ニュースイッチの記事から

販売伸び悩み「CXー3」、デミオからアクセラに大型化しテコ入れ
マツダが19年モデルから。ディーゼルエンジンで1800ccを採用

 マツダは小型スポーツ多目的車(SUV)「CX―3」の次期モデルを、現行の「デミオ」ベースから「アクセラ」ベースに大型化して2019年に発売する。ディーゼル車のエンジンは現在の排気量1500ccより大きい同1800ccを採用する。日本とタイに加えてメキシコでも生産し、北米への供給体制を強化する。商品力と供給体制をテコ入れし、販売に弾みをつける。

 現行のCX―3はデミオと同じホイールベース(前後輪の間隔)でトレッド(左右輪の間隔)を広げており、「Bセグメント」と呼ばれる小型車に属する。次期CX―3はこれを「Cセグメント」と呼ばれる1ランク大きいアクセラベースに大型化。小型車のニーズが少ない米国などでの販売増につなげる。

 これに合わせてディーゼルエンジンも排気量1800ccに大型化する。現在、マツダのディーゼルエンジンは同1500ccと同2200ccの2機種で、中間のクラスがない。世界的に最も売れ筋のCセグメント車に最適な排気量をラインアップし、CX―3以外の車種にも適用するとみられる。

 生産面では、日本とタイに加えてメキシコでも生産し、北米への供給体制を強化する。トヨタ自動車と共同で建設し、21年に稼働予定の米アラバマ工場で作るSUVは、より大型の新型車を検討している模様だ。

 現行CX―3は15年2月発売。新世代自動車技術群「スカイアクティブ・テクノロジー」の全面採用車では5車種目で、国内では当初ディーゼルエンジン専用車として売り出したが、価格設定や車室の小ささなどから先行の「CX―5」に比べ販売が伸び悩んだ。

日刊工業新聞2018年4月27日

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このあたりがマツダらしいというか、
なんだか読みが甘いのは、昔からの伝統なんですかね。
高級路線を目指すのもいいのですが、もう少し足元も...
MAZDA MX5 platform

生産体制や販売体制に色々と制限はあるのでしょうが、
そもそも、デミオは、他社のコンパクトカーに比べても、
かなり居住空間が狭い車種で、デミオ自体が非常に存在感が薄い車種に。

新型デミオ 試乗 ディーゼル


果たして、このクラスの車で、この乗り味の良さが、一般の方にどう評価されるでしょうか。
確かに、走りを追求するのは、いいんですが、決して走りが良いとはいえない「フィット」が売れるカテゴリー。
アクア フィット
「新車販売ランキング(2013年度)」は【アクア】が首位!トップ10に【軽7車種】&【HV3車種】!

燃費では、コスト面含めて、アクアと対抗できるレベルに仕上がっているとは思うのですが、使い勝手はかなり重要だと思うんですよねー。そういう意味では、デミオはさすがに小さい。
個人的には、デミオのプラットフォームながら、アクセラクラスのサイズでSUVスタイルとなる、
「CX-3」こそ、最も期待できる車種だと思っています。クーペぽいという噂もありますが・・・

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そうそう、デミオ・ディーゼルの発売時にも走りを褒める声は多かったのですが、
そういうことじゃないと。

そんななか、デミオベースのSUVは、
商品設計の段階でかなり無理があったように思います。

フィットベースのVEZELはかなり売れている車種ですが、
フィット自体が、コンパクトカーの中では抜群の居住性を誇る車種。
honda VEZEL
そう、VEZELのコンセプトは、
「SUVの力強さ、クーペの艶やかさ、ミニバンの使いやすさ」ですからね。

マツダは、ミニバンの廃止など、
ファミリー向けの車種選択ではなく、走りやデザインを優先するのですが、
MPV マツダ
【悲報】マツダ「ベリーサ」に続き「MPV」も生産終了:「プレマシー/ビアンテ」も廃止でミニバン滅亡?
せめて各カテゴリーに求められる最低要件は満たさないと…

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日本ではなく、海外を強く意識している割に、
CX-3がデミオベースという納得性の低い選択をしたり、
日本でもディーゼル専用で妙に高い価格でのデビューだったり、
CX-3 価格
商品戦略/販売戦略ともに、失策があったと言ってもいいと思います。

後に、ガソリンモデルも発表となったのですが、
【MAZDA】MAZDA CX 3 CUSTOM STYLE 2017|展示車両|OSAKA AUTO MESSE 2017(大阪オートメッセ2017)
当初は、上記のように、低価格グレードでガソリンを!ということだったのですが、
投入されたのは1.5Lではなく、2Lのみ。
この価格設定もかなり微妙なもので、ちょっと考え方が...

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結局、ガソリン車の追加も主力販売モデルは、230万円〜と、
CX-3 20S
デミオベースにしてはさすがに高すぎますし、
結果的には失敗だったと言えるかもしれません。

クルマづくり自体は、進化しているのに、
マーケティング上の課題は、まだまだ大きそう。
アクセラベースの新型CX-3は、ラインアップの幅と価格も勝負だと思います。
そもそも、次期アクセラベースだとすると、新エンジンが主力になるはず。
SKYACTIV-X response

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ここ最近のマツダは、かつての値引き販売ではなく、
ブランド力による利益率を大切にしていますが、何でもかんでも儲け主義ではダメ。
エントリーしてくれるモデルの戦略設計は必要で、
CX-3こそ、エントリーしやすいモデルにしないといけないはずです。

マツダは、高級車ブランドを目指しているのですが、
ベンツもBMWもエントリーモデルはしっかり、割安感のある戦略的な価格設定をします。
BMW 1シリーズ モデルチェンジ

戦略的なマーケティング展開ができれば、
こんな記事はもう出ないはずなんですけどね。
Velocity Mazda - Edited
もう少し柔軟性というか、戦略性が必要だと思います。

新型CX-3は、ディーゼルエンジンも大型化するとうことですが、
もともとが高いですから、価格は据え置きくらいの戦略的設定が必要だと思います。

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マツダの最新記事一覧は、こちらから
※マツダの最新モデルデザインギャラリーは、こちらから
MAZDA.jpeg
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