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ホンダ「新型ハイブリッド」開発へ!i-MMD廉価版の開発でVEZELやS2000への搭載も?

ホンダのハイブリッド戦略が新たな展開を迎えそうです。
2モーターのi-MMDに廉価版を開発するそうで、搭載車種も拡大するでしょうから...
honda s2000
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日刊自動車新聞の記事から

ホンダ、2モーター式ハイブリッドシステムに廉価版

 ホンダは「アコード」などに搭載している2モーター式ハイブリッドシステム「i―MMD」の廉価版を開発する。「フィット」など小型車にはコストと燃費を両立した1モーターシステムを搭載しているが、より燃費性能に優れる2モーター式の搭載を広げる。同社は2030年に世界販売の3分の2(約65%)を電動車にする方針を掲げており、このうち15%を電気自動車と燃料電池車、50%をHVとプラグインハイブリッド車(PHV)にする。2モーター式の低コスト化によって、HVやPHVの競争力を高め、電動車の販売を拡大する。

 同社は1モーター、2モーター、3モーターのハイブリッドシステムを持ち、それぞれ車のサイズやタイプに合わせて搭載している。1モーター式の「i―DCD」は、排気量1・5リットルエンジンと7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせたシステムで、フィットのほか「ヴェゼル」「フリード」などに搭載している。

 一方、駆動用と充電用の二つのモーターを搭載する2モーター式は「アコード」「オデッセイ」「ステップワゴン」といった中型クラスのセダンやミニバンに搭載している。また日本で今年、再投入する予定の「CR―V」にも搭載するほか、米国で今夏、生産・販売を始める新型「インサイト」には、排気量1・5リットルエンジンを組み合わせて搭載する。

 2モーター式は1モーター式に比べコストが高いため、搭載車種が限られていた。ただ、燃費性能は1モーター式よりも優れることから、搭載車種を増やしていくための低コスト化を進める。一方、1モーター式も改良を続け、今後発売する新型車には、両システムを比較し、最適なシステムを搭載する。

 同社のHV世界販売台数は16年度で22万4千台で、販売全体の4・4%だった。トヨタ自動車(143万5千台、15・4%)に比べると販売に占める割合はまだ少ないうえ、販売地域は国内が中心になっている。米国や中国をはじめとした海外での販売拡大を図るためにも、2モーター式のコスト競争力を高める。

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2モーターハイブリッドの「i-MMD」は、
アコードから搭載されたものですが、その燃費性能の高さは大きな武器となるはずでした。
ステップワゴン i-MMDハイブリッド
ただ、その後に搭載されたのが、オデッセイやステップワゴンのミニバンで、
しかも市場への投入時期もかなり遅れた対応に。しかもやっぱり高かった。
オデッセイHV
また、ミニバンへ搭載したことで、i-MMDのキャラクターがわかりにくくなった面もあるでしょうね。
市場の流れ的には、燃費性能特化よりも、走りへの貢献がトレンドになっていましたからね。

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今後、CR-Vの日本投入では、SUVというカテゴリーを考えても、
燃費性能への特化ではなく、i-MMDの価値見直しが必要でしょうし、
CR-V HYBRID

インサイトも日本投入があるはず。
インサイト
今回の廉価版も価格を抑えるというだけでなく、売りをどこに置くのか?
ホンダのハイブリッド戦略は、価値の打ち出し方がポイントになりそうです。
車種的には、スポーツハイブリッドですから、
VEZELや開発が噂されるS2000への搭載なんてことになればわかりやすいんですけどね。

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そうそう、
北米カーオブザイヤーを獲得した「新型アコード」ももちろんi-MMD搭載。
2018 ACCORD
新型レジェンドは、NSXと同型のSH-AWDという3モーターハイブリッド搭載と、
ホンダのハイブリッド技術はもっと評価されてもいいし、
各カテゴリーで最適化されているんですけどね…
legend design2 

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ホンダの最新情報一覧は、こちらから
※ホンダの最新モデルデザインギャラリーは、以下から!
ホンダ最新モデルギャラリー
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