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スバルは「ボクサーエンジン」を捨て「テスラのようなスポーツEV」を?根幹は安全技術!

東京モーターショーへ向けて、各車が新たなコンセプトモデルを発表していますが、
スバルの吉永社長のインタビュー記事が出ており、EVに対する考え方が非常に興味深いです。
SUBARU VIZIV PHV
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日経ビジネスのSUBARU吉永社長インタビュー記事から抜粋

PHV(プラグインハイブリッド車)もEV(電気自動車)も造っていません。トヨタ自動車との提携で補うのですか。

吉永:確かにトヨタさんとのアライアンスは重要です。我々は無人運転はやりませんが、EVはやります。ZEV規制(米カリフォルニア州のエコカー規制)がありますから。18年までにPHV。21年にEVの発売が目標です。PHVは今、技術面でトヨタさんに教えていただいています。EVは(トヨタと)一緒にやろうという話は出ていません。

 資源を『安全』に振り向けているのも実は、EV時代も見据えてのことです。安全性能は動力源が何に変わろうと欠かせない。当社は昨年秋発売のインプレッサから、フルモデルチェンジする車種には新開発の『スバルグローバルプラットフォーム』を搭載しています。

 このプラットフォームは弊社の技術陣が安全性をトコトン追求して、現時点で出した結論です。EVの時代になっても、ここで培った技術や思想は生きてくる。スバルのキャッチフレーズは『安心と愉しさ』。その思想が新しいプラットフォームには組み込まれているのです。他社のプラットフォームは、ほとんどがコスト削減を目指すものだと思いますが、当社はそれを安全性に注ぎ込んでいるわけです。

スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。

吉永:相手から言われない限り言わないようにしているんですが(笑)、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。

 よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と(笑)。

スバルらしいEVとは?

吉永:EVのユーザーを調査してみるとどうやら、ユーザーはあの、ぐいっと加速するモーターらしい走りを楽しんでいるようなんです。米テスラもそこを追求しています。見た目もスポーツカーのようです。一方、ほとんどのメーカーは、小さくて小回りの利く『街のコミューター』を開発しています。でも、当社が目指すのは、明らかにそこじゃない。むしろテスラに近い。

 エンジンの時代にはエンジンのスバルらしさがあったように、EVの時代にもたぶんスバルらしさがあると思うんです。もちろん、その前に安全性をきちんと確保します。世界シェアがたった1%の会社ですからね。とんがっていた方がいいんです。

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スバルはご存知のように、航空機から始まった企業ですから、
当然「安全性」は最も大切にすべき要素の一つ。その流れの集大成がSGPの採用。
SUBARU GLOBAL PLATFORM 04
スバル全車採用の「次世代プラットフォームSGP」発表:史上最高「走行性能&安全性能」!
ただ、それと同じくらい、エンジンは重要で、
ボクサーエンジンはSUBARUの象徴であり、魂の一つであることは間違いありません。

一方で、既に発表されているように、中期戦略では電動化は避けて通れないもの。
富士重工業株式会社際立とう2020
スバル「次期車種戦略」発表:インプレッサから毎年新車投入!社名も富士重工からSUBARUに!

ボクサーエンジンに対して、
エンジンで選んでいる人なんていない。エンジンが何かなんて関係ない。という発言。
吉永社長見自らが、SUBARUらしさがエンジンだと思われるのは困る。という発言。
非常に思い切った。そして、非常に深みのある発言だと思います。

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ついこの前、ボクサーエンジン50周年を祝っていましたから、
ボクサーエンジンがスバルにとってもスバリストにとっても、
こだわりが無いなんて訳はなく、
SUBARU Confidence in motion オフィシャルWebサイト
「株式会社SUBARU」への社名変更が正式決定!「自動車」に加え「航空宇宙」にも再注力?
その上での今回の発言は、
社内外含めた様々なステークホルダーへのメッセージという意味合いもあるでしょうね。

あくまでもエンジンへのこだわりが強いマツダとは対象的なのが面白いですね。
SKYACTIV-X response
マツダ「SKYACTIV-X」世界初公開&初試乗 → 乗り味はディーゼル×ガソリンのイイトコ取り!

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以前、スバルとマツダのデザインの違いについても記事にしたのですが、
こちらも正反対で非常に面白いです。
スバル VIZIV GT
「スバルとマツダ」のデザインは正反対:新型インプレッサは『躍動×塊感』で機械的デザイン!

将来を考えて、エンジンではなく、「安全」と心中するんだ。
という考え方は、スバルクラスのシェアの自動車メーカーにとって、
割り切った正しい戦略なんでしょうし、スバルらしさが確立されてきています。

今年導入された改良版アイサイトと他メーカーの安全技術の比較も面白いです。
WRX S4 SUBARU
スバル「新型WRX S4」は8/7発売=改良版アイサイト搭載 → 各社の運転支援技術と比較!

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また、EV開発については、
トヨタと一緒にやるとは決まっていないとのことですが、
基本線は、トヨタ−デンソー−マツダが共同開発する技術を使うんでしょうね。
001_jp.jpg
トヨタEV開発はマツダ主導...出資比率5%も開発リーダーはマツダ!軽もSUVもトラックも!

ただ、こちらも非常に面白い発言ですが、
SUBARUは、街のコミューターではなく、
テスラのようなスポーティなEVを目指すべきだと。
こちらも、トヨタとは明確に異なる独自の方向性を示しています。

SUBARUは東京モーターショーで、自動運転技術を見据えた次世代コンセプトを発表しますが、
こちらも、スポーツセダンでのコンセプト発表。
SUBARU VIZIV 2017
スバル「新VIZIV」はスポーツセダンで次期WRX?改めてVIZIVの歴史を振り返る!

スバルが目指す、テスラのようなEVの価値観。
スバルの将来が楽しみですね。

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スバルの最新記事一覧は、こちらから
※スバル最新モデルのデザインギャラリーは以下クリックで。
SUBARU 最新自動車画像 NEWCAR DESIGN
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