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ホンダ「フィット」&トヨタ「アクア」マイチェン間近!ノートe-power対抗で走り強化?

ホンダ「新型フィット」&トヨタ「新型アクア」の発表が近づいています。
ノートe-pOWERが販売台数を伸ばすなかで、ホンダとトヨタの対抗策は???
アクア G s
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オートックワンの国沢氏のコラムでは、

好調日産ノートに続けるか!?フィット、アクアもテコ入れで国産コンパクトが熾烈な戦い

日産e-POWER



燃費より、走る楽しさを重視するユーザーの傾向

日産ノートがマイナーチェンジで『e-POWER』を追加したら、驚くことにコンパクトカーという激戦区で圧倒的なTOPに立ってしまった。もはやホンダフィットは大きく後退し、ベストセラーカーだったトヨタアクアも厳しい状況。そんな中、6月下旬にマイナーチェンジを行うフィットがティザーを開始!アクアも近々に大きなマイナーチェンジを行うという。果たしていかに?

フィットとアクアに共通するのは、ハイブリッド人気の凋落かもしれない。今まで「ハイブリッドなら何でも良い」といった売れ方をしてきたが、ここにきて魅力のあるハイブリッドしか評価されなくなってきた。ハイブリッドを買うのは比較的裕福な層に絞られ、はたまたクルマを買うときにキッチリ情報を得ているということだと思う。

実際、ノートe-POWERとフィットハイブリッド、アクアを乗り比べたら、ドライバビリティに圧倒的な差がある。50km/hで巡航中からアクセル全開にした時のレスポンスが全く違う。ノートe-POWERを味わってしまうと、フィットハイブリッドなど信じられないほど鈍いのだった。アクアも総合性能でノートe-POWERに勝てない。

考えてみたらアクアもフィットハイブリッドも燃費だけ追求して開発された。走る性能に関して言えば二の次。

一方、ノートeパワーは多少燃費で追いつかなくても楽しい走りを実現してきた。ガソリン相場の安定により、もはや絶対的な燃費より、走る楽しさを重視する傾向。燃費だけ追求したクルマは時代の流れに乗れていない。

 新型フィット、アクアはウリをどこにするのか

現行ホンダ フィット といったことをアクアとフィットハイブリッドの開発チームが意識していれば問題無いと思うけれど、相変わらず燃費重視の走らないクルマのままだったら厳しいと思う。

自動車メディアは必ずノートeパワーと追い越し加速の比較を行うことだろう。ホンダとトヨタが後出しジャンケンで負けるようだと、なかなか厳しいかもしれません。

はたまた両車ともコンパクトカーとして考えれば価格設定が高価すぎる。アクアにナビなど必要な装備を加えたら軽く250万円以上。フィットハイブリッドは驚くほどの値引きをして販売していた。マイナーチェンジを機に値引きを縮小したら、これまた割高感が出てしまう。このあたりも大きな課題になりそう。いずれにしろ人気挽回は簡単ではない。

ちなみにフィットは自動ブレーキを気休め程度の性能しか持っていなかったレーザー式から、レーダー+カメラを使う『ホンダ・センシング』にアップグレードしてくる。さらにあまり評価されていなかったエクステリアも大幅に変更。魅力的な価格設定をしてくるなら、ハイブリッドでない普通のエンジンが評価されると思う。

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価格設定によっては、ハイブリッドでない普通のエンジンが評価される。
というのは、よくわかりませんが、
日産の「ノートe-POWER」が高く評価され、販売台数を稼いだのは間違いない事実。
ノートe-power
トヨタやホンダにしろ、e-pOWER対策という意味でも、
「アクア」や「フィット」のマイナーチェンジを実施する事になります。

文中にもあったように、
ホンダ「新型フィット」は、ティザーサイトで既にデザインを公開済み。
fit honda
また、トヨタ「アクア」は、SUV風モデルの存在アップなど、
TOYOTA_AQUA_TGR concept
デザイン的にも変化をつけてくるようです。

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あくまでも、国沢氏の指摘ですが、ポイントは、
ノートe-POWERは、走行性能でフィットやアクアに圧倒しており、
ホンダとトヨタが、燃費重視ではなく、走行性能でどこまで対抗できるかだと。

フィットに関しては、走行性能を重視した「1Lターボ」の投入も予想されていたのですが、
jazz rs
どうも、今回のマイチェンでの追加設定はなさそうな雰囲気。

一方で、トヨタは、アクア本体ではなく、アクアG'sに変わる、
新型「アクアGRMN」を発表予定とのこと。
TOYOTA_AQUA_TGR concept

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国産コンパクトでは、スイフトが発表済みのターボモデルRSに加えて、
年内には、スイフトスポーツを発表予定ですから、
スイフトスポーツ2018レンダリング
新モデルも、走りのコンパクトをメインテーマにしています。

本来ならば、ディーゼル設定のある「デミオ」も、
走りを追求したコンパクトなのですが、こちらは、安全技術追加がメインになり、
JNCAP DEMIO
どうも、走行性能のイメージが減って生きているように思います。
マツダの戦略なのでしょうが、市場環境を考える限り、ちょっともったいないですよね。

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そもそも、ホンダとトヨタは、
同じコンパクトカテゴリーに、VEZELやC-HRなど、
走行性能をウリにする「コンパクトSUV」があったりしますから、
326 toyota gazoo racing toyota c hr racing
フィットやアクアで、ことさらに走行性能を押し出すのは難しいという事情論もありそうです。

消費者からすると、
市場規模の大きいコンパクトといえども、
これだけ個性的な各車種があるのは、嬉しいことですね。

最後に、
海外メーカー含めた「コンパクトカー」のギャラリー一覧を。
最新コンパクトカーのデザインギャラリーは、以下から!
コンパクトカー
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