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マツダ「新型CX-3」は【ガラガラ音】なしの【ディーゼル】→【ナチュラルサウンドスムーザー】採用

2月末に発表を控えるマツダ「新型CX-3」ですが、国内ではディーゼルのみの設定という思い切った戦略に。
その裏には、ディーゼルの弱点を克服しきったというマツダの自信があるようで・・・
CX-3 ディーゼル 詳細は以下から!
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Auto proveの記事から

◆世界初の制共振技術搭載

CX-3 ナチュラルサウンドスムーザー3

エンジンではデミオに搭載した1.5Lターボと基本は同じエンジンになるが、制御の変更によりトルクを20Nmアップさせ270Nmという出力になっている。馬力には変更なく105ps。圧縮比は14.8でディーゼルとしては低圧縮である。

そしてさらに、世界初のディーゼルエンジンに関する新たな技術が投入されている。それはディーゼル特有のノック音、カラカラ、ガラガラ音を立てるディーゼルを消音する技術だ。
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i-ELOOPとセットでATモデルにメーカーオプションとして設定されるこの技術は、「ナチュラル・サウンド・スムーザー」というネーミングで、けっしてスピーカーによるサウンドチューニングというレベルものではない。ハード部品の解析技術によって生まれた新しい技術で、共振を抑えるものだ。マツダのパワートレーン開発本部・新畑耕一氏の説明によると、ディーゼル特有のノック音はピストンを質量、コンロッドをバネとする上下伸縮振動=共振であることを突き止めたという。そしてそれは3.5kHz前後の周波数の振動ピークがあることを解明している。

CX-3 ナチュラルサウンドスムーザー2

この共振を抑えればディーゼル音は収まる。デミオのディーゼルを経験しているユーザーであれば、非常に静かなエンジンであることは経験済みだと思うが、今回はもっと静かになるというわけだ。デミオに搭載する時点でエンジンブロックを始め、空気振動によるディーゼル音が発生する箇所の解明により、形状変更をしている。そのため、スカイアクティブディーゼルは静かなディーゼルとなっていたが、このナチュラルサウンドスムーザーはピストン本体に工夫を凝らし、さらに静粛なディーゼルへとしている。

CX-3 ナチュラルサウンドスムーザー

仕組みはピストンピンの中にダイナミックダンパー(振動吸振器)を仕込み、3.5kHz周辺の周波数帯と共振させることで打ち消すという手段を用いている。これにより大幅なディーゼルノック音が低減できているわけだ。エンジン音が静かになればボディに必要な吸音材など重量が重くなる材料を減らすことができ、ドライバーも「ガソリンとディーゼルの区別がつかない」というレベルになるのだ。
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CX-5から始まったマツダの「新クリーンディーゼル」技術展開ですが、
以前のディーゼルエンジンから比較すると、ガラガラ音はほとんど気にならないレベルなんですが、
やはり、まだまだ気になる型もいるのは事実。今回のこの技術開発をしているというのも、CX-5、アクセラ、アテンザ等で、ユーザーレベルでの指摘があったからでしょう。
このナチュラルサウンドスムーザーの効果については、動画での説明画像があるので、以下の記事でご覧ください。
※画像クリックで動画掲載記事へ
ナチュラルサウンドスムーザー
マツダ「新型CX-3」:ナチュラルサウンドスムーザー技術解説

「新型CX-3」の発表は2月27日が予定されており、既に価格等も判明しています。
新型CX-3 カタログ
マツダ「新型CX-3」:【公式カタログ】流出【価格】確定!ディーゼルのみ【237万円~302万円】!
CX-3は「デミオ」と同一プラットフォームを採用しながらも、国内ではディーゼルエンジンのみの設定となるなど、
かなりプレミアムな価格設定になっています。
今回の消音技術含めて、細部へのこだわりが価格に反映された形でしょうか。
CX-3 filmマツダ「新型CX-3」公式ローンチビデオ

マツダ「新型CX-3」試乗レポート一覧は、こちらから
マツダ「新型CX-3」最新記事一覧は、こちらから
※各メーカーの「コンパクトSUV」デザイン画像ギャラリーは、こちらから
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Comment

No.1190 / あ [#-]

ACCが付いてくれれば価格高くても検討に値しそうです。

2015-02/21 02:08 (Sat)

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