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マツダ「新型デミオ」試乗記⑦:【10人の記者】が乗った【クリーンディーゼル】の感想とは?

マツダ「新型デミオ」の試乗レポートの第7弾です。今回は、クリーンディーゼルモデルに特化したレポート。
自動車好きの記者の方々も、新世代ディーゼルに脱帽の様子。
マツダ デミオ・ディーゼル 試乗  詳細は以下から。
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マツダ公式「メディア向け試乗会」の映像です。ディーゼル体験の感想が盛りだくさんです。


まあ、メディアの方が、マツダのカメラに対してコメントしている映像ですから、
悪くは言わないでしょうが、やはり、トルク≒加速性能への評価が総じて高いようで、
「乗ってて楽しい」=マツダが狙った通りの結果にできあがっている。というイメージですかね。
先日ご紹介した市販モデルのインプレッションでも、このあたりの評価は非常に高い。このあたりの試乗インプレッションの評価は、CX-5/アテンザ/アクセラでも同様の評価でしたね。

デミオの難しいところは、マツダのクリーンディーゼルは走りが凄い!ということは伝わってきてはいるものの、
デミオが、あくまでもコンパクトカーで、街乗りユースがメインだということ。
トルクの活かし方=良さの伝え方が非常に難しいところです。
このあたりが、以下のような試乗レポートに繋がるんだと思うのですが、やはりちょっと理解が難しい・・・アクセルを踏んで、トルクがいい!加速が凄い!というのは分かるんですが、
果たして、デミオに乗りたい人がそれをどこまで求めているのか。
本当に、トルクや加速を求めるならば、アクセラやアテンザやCX-5でいいわけで。

特に、コンパクトカーは、燃費至上主義ですから、
本来的には、アクアやフィットにどう勝てるのかが最も重要な要素になってきます。
もちろん、意地のディーゼルMT=30km/Lは評価されるべきだと思うのですが、やはりインパクトには欠けてしまう。デザイン性で抜け出す!という目論みもあるのでしょうが、まだ海外メーカーのように、
魂動デザインにのるだけで、カッコいい!とか優越感に浸れる!というわけではないですしね。
本当にカッコよさを求めるなら、アクセラやアテンザだってあるわけですし。

そもそも、コンパクトカーになればなるほど、精悍さよりも、ポップさや可愛さも重要に。
魂動デザインの拡大は良いのですが、各カテゴリーに合わせたデザイン戦略というのも、求められる気がします。
もちろん、欧州の超コンパクトのように、ここまで行けというわけではないのですが・・・
シトロエンC1トヨタ アイゴ1 
シトロエン「新型C1」発表!トヨタ共同開発の【最小車】は【ジューク】風?日本発売は?
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本来は、同じコンパクトカーでも、「フィット」のような「居住性マックスのパッケージング」や、
「アクア」のような、意地でも「燃費No.1」で突き抜けるといような思い切りも必要ですしね。
フィットHV試乗 アクア試乗 
ホンダ「新型フィットHV」試乗記②:「アクアと乗り比べ!甲乙つけがたしも大きな差・・・」

デミオは特に、居住性が大きなハンデとなってくるのも難しいところ。
さすがに、CX-3はこのあたりの解消を目指して、デミオよりはサイズアップして出てくるとの情報もあります。個人的には、コンパクトカークラスでも、売るためのクルマでなく、魂の入った車を作る姿勢は好きなんですが、
まあ、デミオクラスにまで、ガチで挑まなくても・・・という気がして・・・
マツダのブランドを作っていくのは、どちらかというと、アメリカで発表される以下のような車種に任せるのも手かと。
RX-7 コンセプト
マツダが「新モデル攻勢」:【CX-5改良モデル】&【新型RX-7コンセプト】を【11月】に発表へ!

マツダとしては、販売台数を売るよりも、全カテゴリーを同じ価値で統一して、利益率を上げていく。
というのが、基本的な考え方だとは思うのですが、、、
果たして、マツダの全カテゴリーにおける「魂動×ディーゼル」拡大戦略はどう評価されていくのか?

デミオクラスで成功できるかどうかは、販売台数には大きなインパクトがある訳で、
どのような結果が出るのか、今後のコンパクトカー市場を占う意味でも、今後の動向に注目ですね。

マツダ「新型デミオ」「試乗レポート」一覧は、こちらから
マツダ「新型デミオ」の最新記事一覧は、こちらから
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