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スバル「次世代ボクサー」開発は【HV】より優先!全車【直噴&統一プラットフォーム化】へ!

先日、スバルの中期経営ビジョンとして、ハイブリッドよりもプラグインハイブリッド!
と、お伝えしたのですが、全体観で言えばハイブリッドよりもPHVよりも「内燃機関」優先が正解。
全車直噴化を達成した上で、気筒停止技術などでさらなる効率化を図るようです。
subaru BOXER 詳細は以下から!
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レスポンスの記事から

富士重吉永社長「次世代プラットフォームを16年から投入」…全車直噴化へ

subaru BOXER

※スバル「ボクサーエンジン」

富士重工業の吉永泰之社長は5月9日、都内で会見し全世界の最新衝突安全基準に対応する次世代型プラットフォームを2016年から順次採用する計画を明らかにした。また直噴化やリーン燃焼などによりエンジンの正味熱効率を40%以上に高める方針も示した。

吉永社長は同日、新たに策定した2014年度から20年度までの新中期経営ビジョンを公表、その一環として「SGP、スバルグローバルプラットフォームと名前をつけた新しいプラットフォームを16年から投入する。水平対向パワーユニットを次世代化し、全車直噴化に変える」と説明した。

このうちSGPについては「北米で最も厳しくなると予想される衝突案件にいち早く対応することを含めて全世界最新衝突形態に対応する。また『インプレッサ』から『アウトバッグ』までのプラットフォーム設計構想を統一、車種間で共通仕様にできる範囲を大幅に拡大する。これにより開発の大幅な効率化につなげていきたい。こうしたことを狙って新設計プラットフォームを次世代車から投入する」と述べた。

またエンジンに関しては「私どもは2020年くらいであれば、まだまだ内燃機関が主流で8割、もしくは8割弱は内燃機関が続いていると思っている。電動化対応も当然大事だが、ボリュームでいえばまだやはり内燃機関が多い」と指摘。

その上で「直噴ユニットの拡大展開を皮切りに、気筒停止リーン燃焼といったことをやっていって、内燃機関の燃費改善を徹底に追求する。正味熱効率を40%以上、セグメントトップレベルを実現する。これをまずベースの取り組みとしてきちんとやりたい」と語った。

そもそも、「XVハイブリッド」を発表した際も、徹底的な独自路線を貫いた上で、
燃費重視のハイブリッドではなく、価格重視のハイブリッドを目指したスバルですから、
subaru XV HV
スバル「XVハイブリッド」は【20年の研究開発】の成果!システム詳細解説!
スバル「XVハイブリッド」国内発表!【スバルらしい走り】×【燃費20km/L】で【初夏】発売!

電動化技術がどうか?というよりも、スバルらしい走りを実現できるパワートレインを優先するということでしょうね。
まあ、ハイブリッドに関しては、トヨタとの共同開発という路線に戻るようですから、
86OPEN
トヨタ「86」が派生モデル「86オープン」を【10月】発売へ!「86セダン」はターボ&HVも?
独自技術の開発はもうやらないような気がします。

あくまでも、日本ではなく、北米が主要マーケットのスバルですから、
今回の発表のように、統一プラットフォームによる、効率化や開発期間の短縮、
すべての車種をカバーする内燃機関へ投資するという戦略は、正しい選択のように思います。

その分、電動系の新技術については、潔くトヨタの力を借りましょう!と。
古くは軽自動車ベースのEV「プラグインステラ」の開発や、「XVハイブリッド」など独自路線をとったのですが、
その開発資金や開発スタッフが、本命である次世代ボクサーエンジンの開発に注ぎ込まれると考えると、、、
うん、そっちのほうがワクワクしますね。正しい選択となる予感。
そういえば、ボクサーディーゼルの国内投入はどうなったんでしょうかね?こちらもぜひ・・・こちらの「ディーゼルPHV」もトヨタとの共同開発?どうなることでしょうか。
subaru VIZIV2フォレスター
スバル「VIZIV2」=【次期フォレスター?次期XV?】発表:【ディーゼルハイブリッド】搭載も!

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