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【悲報】ホンダ「新型フィットHV」:最高燃費は【商用グレード】?売れ筋は【33.6km/L】・・・

ホンダ渾身の新モデル「新型フィットHV」。
ホンダの自信が伝わってくる情報が非常に多いのですが、今回は非常に残念なニュースです。
高らかに世界最高燃費「36.4km/L」を発表していたのですが、
この燃費にはカラクリが・・・なんと、最高燃費はベースグレードのみで、実用性に乏しい装備になっている模様・・・
そして、標準装備搭載モデルは、「33.6km/L」・・・いやーこれアリですかね・・・
フィットHV
こんなに自信満々なんですが、、、詳細は以下から。。。

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レスポンスから

【ホンダ フィット 新型 発表間近】ハイブリッド燃費は36.4km/リットル? 33.6km/リットル?

9月に発表されるホンダ 3代目『フィット』。7月に行われたプロトタイプ試乗会の時に比べて、より詳細な商品概要を入手したのでお伝えする。

フィットHV

◆現行2代目比較で燃費4割アップのハイブリッド

1.3リットル直4アトキンソンサイクル、1.5リットル直4直噴、1.5リットルハイブリッドの3種類のパワーソースのうち最も注目を集めそうなのは、JC08モード走行時36.4km/リットルという燃費性能を看板とするハイブリッドだ。

現行の第2世代モデルから一気に約4割アップ、トヨタ『アクア』を抜いてハイブリッドナンバーワンという驚異のスペックだが、その数値は全グレード共通というわけではないことが判明した。36.4km/リットルなのは運転席のハイトアジャスター(高さ調整機構)、室内スペースを有効活用できるウルトラシートなどが未装備のベースグレードのみ。
それらが標準装備の「Fパッケージ」、さらに豪華装備となる「Lパッケージ」は33.6km/リットル、パドルシフトや16インチホイール、スポーツタイヤなどを備える「Sパッケージ」は31.4km/リットルだ。

ベースグレードとF/Lパッケージ間で差がつく主要因は車重。ベースグレードは車重1080kgで、JC08モード燃費計測の際の等価慣性重量(シャシーダイナモのローラーにかけられる抵抗)は1130kg。それに対してFパッケージ、Lパッケージの重量は1130kgと、燃費測定における重量のしきい値である1080kgを超えてしまうため、等価慣性重量は1クラス上の1250kgとなる。その違いが2.8km/リットルの差を生んでいる。


◆販売のメインは33.6km/リットルのF/Lパッケージ

ベースグレードは追突軽減シティブレーキやサイドエアバッグなどの安全装備をオプションでも選択できず、ダッシュボードもハードプラスチックで質感は上位グレードに劣る。フィットの売りである室内ユーティリティの高さも半減というのでは、とにかくカタログ燃費のいいクルマが欲しいというユーザーや予算ありきの法人ユーザー以外は選びにくい。購入の中心は33.6km/リットルのモデルとなろう。

ちなみに最大のライバルとなるトヨタ『アクア』は全グレードとも車重はフィットハイブリッドのベースグレードと同じ1080kgで、オプションを追加しなければ35.4km/リットル。ただしオプション追加でF/Lパッケージと同じ1081kg~のクラスになった場合は33.0km/リットルで、実売モデルはそれが主流。両者の実質的な燃費対決は、33.6km/リットルvs33.0km/リットルと、1km/リットル未満のつばぜり合いだ。


◆F/Lパッケージより一回り太いタイヤを履くSパッケージ

次にF/LパッケージとSパッケージの燃費比較だが、燃費差は主にタイヤによって生ずると考えられる。JC08モード計測では実車の走行抵抗が加味される。20km/hから90km/hまで、10km/h刻みで空走させ、加速度センサーでどれだけクルマのスピードが落ちやすいかを調べ、エネルギーロス分を燃費測定に加味するのだ。空力が悪かったり駆動系、タイヤなどの抵抗が大きければ、当然燃費値も下がる。

F/Lパッケージのタイヤは185/60R15、Sパッケージは185/55R16と、タイヤの最大幅は同じだが、Sパッケージのタイヤはグリップ力が高く、そのぶん走行抵抗も大きくなる。その差がモード燃費で2.2km/リットルの違いとなって表れているのであろう。

公道走行時においては、重量区分の違いよりタイヤの違いのほうが、燃費に大きな影響を与えるのが一般的。果たして新型フィットハイブリッドの実走燃費がどのくらいになるのか、デビュー後のユーザーレビューが楽しみだ。

うーん、残念ですね。
アクアも同じようなやり方をしてきているとはいえ、商用車仕様のモデルだけが36.4km/L。
燃費No.1と高らかに宣言し、その技術力を自慢しまくっているだけに、ちょっと残念な設定ですね。
アクアは、一応標準装備でも35.4km/Lのモデルが選べますから、
どっちもどっちではありますが、どちらかというとホンダのやり方のほうがちょっと・・・

新型フィットHVのベースグレードは、
まさに「燃費No.1を達成するだけのために」生まれたグレード設定のように思います。
価格設定の詳細が出てこないと、明確なことは言えませんが、
おそらく、このベースグレードが163.5万円から。
つまり、実使用に耐えるモデルになると、かなり価格もアップしてきそう。
アクアもそうですが、このお飾りの最高燃費/最低価格のグレード設定はどうにかならないものでしょうか。。。

みなさん、どう思われますか?

ホンダに関しては、ようやくトヨタに対抗できるものができた!
という、ポジティブな捉え方をすべきだとは思いますが、果たして。

※新型フィットの記事一覧は、こちらから
※ホンダの新型モデルの記事一覧
は以下から!
ホンダ ロゴ matome.jpg 
【ホンダの新型車まとめ】「新型ハイブリッド」&「新型ディーゼル」など:記事一覧【ホンダ】
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Comment

No.600 / suga [#-]

カタログ燃費で一喜一憂してもしかたないと思いますけど。
計測負荷が120kg違うために差がでてますけど実際は数10kgしか変わらないわけですから。
ブログ主の方はカタログ燃費を自慢するために車を買うのでしょうか?

2013-08/13 00:50 (Tue)

No.601 / [#l.rsoaag] No Title

フィットの記事なのに
スポンサーリンクにアクアが表示されてるのが
何とも言えない気持ちになるw

2013-08/13 03:53 (Tue) 編集

No.602 / わろた [#-]

そんなの始めから想像できるだろ
期待するだけ損

2013-08/13 06:33 (Tue)

No.603 / [#-]

ホンダはそんなもん

2013-08/13 06:53 (Tue)

No.605 / 通りすがりのクルマ好き [#HwfT1R1Y] いわゆる・・・

「燃費スペシャル」ってヤツですね。

別にHondaさんだけがやってるわけでもなし。
電気変速機を使っていない分、今のハイブリッド車の中では走りに期待できるかなと。

2013-08/13 18:49 (Tue) 編集

No.606 / はじめまして [#-] No Title

アクアも燃費がいいのはパワーウインドウが付いてないと聞きますが…違うのかな??
さておき、カタログ燃費を良くする為に
室内空間を犠牲にしたり、馬力を落としたり、タイヤを細くする 又は空気圧をパンパンにたり、アイドルストップを止まる前から作動たり…と、様々な方法がありますが、
最後は買う人がトータルでどのようにその商品(車)に魅力を感じるかだと思います。

2013-08/13 22:02 (Tue)

No.608 / まっちゃん [#tESHCPrE] No Title

どっちもどっち。
アクアはパワーウインドウ等の装備を削り、フィットはシートアレンジを簡略化した。
内装の質感はアクアのベースグレードも大差ない(というか標準グレードもアクアは質感ゼロ)
フィットはそれでいてVSA(横滑り防止機構)はベースグレードでも標準装備されるわけですから、
商用とはいってもお得感はありますよ。

どっちかっつーとアクアのカタログ戦略の方がえげつない。
全グレード35.4km/Lと見せかけて、必要装備が何もついてないわけですから。
普通はグレードが上がれば装備品も増えると思うでしょ。

2013-08/14 03:15 (Wed) 編集

No.628 / [#-] No Title

この記事言い出したらアクアも33km/lが本当の燃費ってことになるしねぇ
宣伝で騙そうとしてる車会社が悪いんですが、元凶はほんのわずかなカタログ燃費差で一喜一憂してる消費者でしょ

2013-08/20 11:16 (Tue)

No.634 / [#-] No Title

装備が増えたら燃費が上がる?
想像できるといったわろた [#-]はいつから想像できた?
お前予想やなら競馬でもしたらどう?
ほざく事は厨房でもデキルヨwww

2013-08/23 14:48 (Fri)

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