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日産「プラットフォーム」共通化【CMF】で新型車を【6週間に1台】=【計51車種】投入!

日産が11年に発表した中期経営計画「日産パワー88」
日産パワー88
日産が中期経営計画「パワー88」発表:【6週間に1台】新型車投入 → 【66車種】に!

この中期計画で公表された新型車の連続投入に向けて、新たな技術戦略を発表しました。
そのコア技術は、「日産CMF」と言われる、プラットフォームの共有化。
モジュールコンセプトといわれるもので、
カテゴリーの異なる車種でも、モジュール=車体・部品を共有化しようというもの。
日産だけでなく、トヨタやVWも取り組んでいる、
幅広い車種展開と、生産効率化を可能にする技術です。
日産CMF 詳細は以下から。
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MONOistから

6週間に1つ新車を投入するには? 日産のモジュラー設計
新車種投入スパンの短期化を目指す日産が、車両開発にモジュラー設計を採用。バリエーション展開を考慮した共通プラットフォームを軸に、低コストで高品質の車づくりを目指す。

 日産自動車は2012年2月27日、車両のプラットフォーム共通化を推進する「日産CMF(コモン・モジュール・ファミリー)」を2013年以降の新型車の車両開発に導入すると発表した。

 日産CMFは、車両構成をエンジンコンパートメント、コックピット、フロントアンダーボディ、リヤアンダーボディの4つのモジュールに分解、各モジュールのバリエーションを合理的に設計したラインアップを用意することで、各モジュールの組み合わせで多様な車種の展開を実現する狙いがある。電子部品まわりの設計や制御系のシステムについても、アーキテクチャを共通化する。原則として機構の4つのモジュールと、電子部品系の共通アーキテクチャをベースにした車両開発であることから、同社では日産CMFを「4+1 Big module concept」と表記している。

 平均して6週間おきの新車投入サイクルを計画している同社では、
日産パワー88
日産が中期経営計画「パワー88」発表:【6週間に1台】新型車投入 → 【66車種】に!

こうしたモジュラー設計の概念導入により、車両開発コストの削減や発売までのリードタイム短縮につながると見ている。

 日産自動車では、モジュラー設計の概念を車両開発に導入することで、従来の個別開発では、上位車種でしか実現していなかった機能を低コストで大衆車にも搭載できるようになるとしている。

こちらは、日産のニュースリリースから

日産自動車、新世代車両設計技術である「日産CMF」(4+1 Big module concept)を導入

日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロス ゴーン)は、新世代車両設計技術である「日産CMF(コモン・モジュール・ファミリー)」を、2013年以降発売する新型車の車両開発に導入します。

車両開発においては、昨今、環境技術や安全対応などコストアップ要因が拡大する中で、商品競争力を保つため、更なる開発コストの削減が求められています。日産では、モジュール設計コンセプトとこれまで培ってきたシミュレーション技術やバリエーション設計技術(共有化実現手法)、コンポーネント設計シンプリシティの追求などの設計固有技術とを融合させた「日産CMF」を確立しました。同技術の導入により、車両の商品力が飛躍的に向上し、大幅な販売増に貢献することが見込まれます。

日産CMF

日産では、プラットフォームの共有化をかねてより進めており、それぞれのプラットフォームには複数のバリエーションを持ち、車両開発をしています。しかし、グローバルでの競争環境が厳しくなる中、商品力を飛躍的レベルに向上させることが求められています。その実現のためには、個々の新車開発における際立つ個性の創出に加え、低燃費、安全、IT系など新技術開発成果のタイムリーな車両適用、さらに、車両構造、コンポーネント、部品の大規模共用による量産効果の徹底追求という、従来であれば実現が困難であった相反する要素を同時に実現しなければなりません。その解決として、この度、新世代車両設計技術「日産CMF」を導入致しました。


「日産CMF」は、車両構成をエンジンコンパートメント、コックピット、フロントアンダーボディ、リヤアンダーボディを4つのモジュールとし、更に、電子部品をまとめる電子アーキテクチャーを加えて、それぞれのモジュールに適切なバリエーションを用意、これらのモジュールの組み合わせを変えることで、製品を設計する技術です。モジュールの組み合わせにより、小型車から大型車、また、SUVのような車高の高い車までを効率よく、かつ高度な要求性能レベルに応え設計することができます。

日産では2016年までに90件の新技術を商品に採用していく計画です。「日産CMF」により、クラスを越えた共用化が可能となることで、コストの低減とともに、従来はともすればアッパークラスを中心に採用されていた魅力ある新技術を幅広いセグメントへの同時適用によりタイムリーに世界中のお客さまに提供する事が可能となります。

当社は、中期経営計画「パワー88」の期間中に合計51車種にのぼる新型車を投入します。日産は、クルマをお求めの世界中のお客様に、魅力的な競争力溢れる商品を提案していきます。

なかなか意欲的な計画ですが、
この統一プラットフォーム化が進むと、どうなるんでしょうかね?

日産は、グローバル戦略車という名の下、国内専用モデルを廃止していく戦略。
CMFによって、効率はさらに追求されていくんでしょうが、
これによって、ワクワクする車や尖った車を作らなくなる。

そんな展開はやめて欲しいですね。
とりあえず、新型車が続々投入されるという、ポジティブなニュースに期待したいですね。
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