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スズキ「スペーシア」が好評:【燃費・価格・広さ】を【NBOX】&【タント】と徹底比較!

3月に発売されたスズキ「スペーシア」。
ディーラーでの試乗も始まっているようですが、かなり評判がいいようです。
スペーシア燃費
※いままでのスズキ「スペーシア」の記事一覧は、こちらから
※「スペーシアカスタム」は6月発表?

今回は改めて、スペーシアの特徴というべき、燃費や広さを、
ライバルと比較してみたいと思います!

詳細は、以下から!

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スズキのニュースリリースから

スズキ、新型軽乗用車「スペーシア」を発売

~広くて便利、軽くて低燃費の軽ハイトワゴン~

スペーシア発表

スズキ株式会社は、ハイトワゴンタイプの新型軽乗用車「スペーシア」3月15日より発売する。

新型「スペーシア」は、手ごろなファミリーカーとして女性ドライバーを中心に拡大している軽ハイトワゴン市場に向け、「広くて便利、軽くて低燃費の軽ハイトワゴン」をコンセプトに開発した軽乗用車である。

新型「スペーシア」は、クラストップ※1の室内長の大きな空間に、スズキが軽ワゴンで培った使いやすく乗り降りしやすいパッケージングを採用。広く開放的な室内空間は、家族のなかでも運転する機会が多い女性の視点を取り入れた使いやすさと、運転のしやすさを考えた、乗る人にやさしい機能や装備を採用した。
また、燃費や走行性能に大きく貢献する90kg※2の軽量化に取り組み、スズキの次世代環境技術「スズキグリーン テクノロジー」の採用により、クラストップ※1の低燃費29.0km/L※3と軽快な走りを実現し、全機種をエコカー減税※4の免税対象車とした。

新型「スペーシア」は、広さと燃費、走行性能と安全性能、軽自動車ならではの使いやすさを高い次元で融合させた新しい軽ハイトワゴンとして、これまでにない広さと楽しさを感じられる空間を提供し、軽自動車の新たな価値を創造する。

新型「スペーシア」の主な特長

  • ロングホイールベースの新プラットフォームを採用し、クラストップ※1の室内長2,215mmを実現。エクステリア、インテリアにも工夫を施した広い室内空間。
  • 車両重量で90kg※2の軽量化を実現。クラス最軽量※1 840kg(G 2WD車)の車両重量を実現し、低燃費と軽快な走りに貢献。
  • 「スズキグリーン テクノロジー」の採用により、クラストップ※1の29.0km/L※3の低燃費を実現。ターボ車、4WD車を含む全機種がエコカー減税※4の免税対象車。
  • 軽量化により優れた加速性能と、しっかりとしたブレーキングを実現した高い走行性能と安全性能。
  • 良好な視界、使い勝手の良い後席両側スライドドア、乗り降りしやすい低いステップ高を採用。スイッチを押すだけで自動開閉するワンアクションパワースライドドア(軽自動車初※5)の採用、簡単に操作できる多彩なシートアレンジや、大開口・大容量の荷室スペースなど機能と装備を充実。

販売目標台数(月間) 7,000台

  • ※1 クラス=全高1,700mm以上のハイト型2BOX軽自動車。2013年2月現在、スズキ調べ
  • ※2 スペーシアX 2WD車とパレットISセレクション2WD車との比較
  • ※3 燃料消費率JC08モード走行(国土交通省審査値)(G、X 2WD車)
  • ※4 環境対応車普及促進税制(エコカー減税)による自動車取得税の減税措置は平成27年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成27年4月30日新車届出まで
  • ※5 2013年2月現在、スズキ調べ

メーカー希望小売価格(消費税込み)

商品名機種名エンジン変速機駆動価格(円)エコカー減税※4
スペーシアG0.66L
DOHC
吸排気VVT
CVT2WD1,228,500免税
4WD1,346,100
X2WD1,323,000
4WD1,440,600
T0.66L
DOHC
VVTターボ
2WD1,417,500
4WD1,535,100
  • *2WDは前輪駆動
  • *価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、届出等に伴う費用は含まれない
  • *パールホワイト塗装車は21,000円高
  • *スマートフォン連携ナビゲーション装着車は73,500円高
  • *メーカーセットオプション装着車は26,250円高(G)[スライドドアクローザー(後席両側)、チルトステアリング、運転席シートリフター、フロントアームレストボックス]
  • *ホワイト2トーンルーフ仕様車は42,000円高(X、T)
  • *ディスチャージヘッドランプ装着車は52,500円高(X、T)

新型「スペーシア」の特長

クラストップ※1の室内長2,215mm

  • 2,425mmロングホイールベースの新プラットフォームを採用。
  • Aピラーとバックドアを立ててロングルーフ化を図り、ルーフ幅を広げることで、ゆとりある広々とした室内空間を実現。
  • インストルメントパネル内部の構造やレイアウトに工夫を施し、クラストップ※1の2,215mmの室内長を実現。
  • 天井全体の張り出しも抑えた開放感あふれる広い頭上空間。広々とした後席空間、高い室内高とほぼフラットなフロアで、座席移動もしやすく使い勝手の良い室内とするなど、新しい軽ハイトワゴンにふさわしい、広さと使いやすさを兼ね備えたパッケージングを実現。

90kg※2の軽量化。クラス最軽量※1。低燃費と軽快な走りに貢献。

車両重量を90kg※2軽量化

  • 燃費性能や走行性能に大きな影響を与える軽量化を車両全体にわたり徹底。車両重量で90kg※2の軽量化を行い、クラス最軽量※1の車両重量840kg(G 2WD車)を実現。

軽くて強い新軽量衝撃吸収ボディー[TECT]

  • 高い衝突安全性能とクラス最軽量※1の車両重量を両立する新軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]。広い室内スペースを実現しながら軽量ボディーにより低燃費に貢献。
  • 高張力鋼板をボディー全体の約42%(重量比)に使用。最高で1,180MPa級の高張力鋼板も採用し、軽量化と高いボディー剛性を両立。

軽量化と高効率化を進めたパワートレイン

  • 低燃費、低速トルクの向上、静粛性、軽量化を特長とする「R06A型エンジン」をさらに改良。
  • 新たにタイミングチェーンを細幅化することで、軽量化に貢献するとともにフリクション(摩擦抵抗)を低減。
  • 従来より約30%薄型の新開発ラジエーターを採用。フィンの改良により放熱効率を向上させたことで、従来とほぼ同等の放熱性能を達成。冷却水のタンクなどの小型化を実現。
  • ワイドな変速比幅により、加速性能と燃費性能を高次元で両立する副変速機構付CVTをさらに改良。VVTなどエンジン制御とCVT制御を最適化し、よりエンジン効率の良い回転域での走行を可能とした。また、CVTのディファレンシャルも軽量化。

走行抵抗も低減

  • フロントハブ一体構造車軸ベアリングの採用に加え、リヤ車軸ベアリングの構造見直しなどにより回転抵抗を低減。さらに、軽量なブレーキキャリパー、ブレーキディスクを採用。
  • 乗り心地や静粛性などの快適性を確保した、転がり抵抗低減タイヤを採用。
  • 空力特性に優れた形状のフロントバンパーやウィンドシールドモールを採用。

優れた静粛性

  • ペンデュラム(振り子)式エンジンマウント(2WD車)を採用することで、室内の騒音や車体の振動を低減。
  • 吸音タイプの成形天井の採用により、音の反射を防いで耳障りな音を低減。

クラストップ※1の低燃費29.0km/L※3

  • スズキ独自の次世代環境技術「スズキグリーン テクノロジー」を採用。
  • エンジンおよびCVTの高効率化や走行抵抗の低減などにより、クラストップ※1の低燃費29.0km/L※3を達成。ターボ・2WD車も26.0km/L※6の低燃費を実現。ターボ車も含め、2WD車・4WD車ともに全機種エコカー減税の免税対象車。
  • ※6 燃料消費率JC08モード走行(国土交通省審査値)

燃費向上に貢献するエネルギーマネジメント技術を採用

ENE-CHARGE(エネチャージ)

  • 既存のアイドリングストップ車専用の鉛バッテリーに加え、高効率なリチウムイオンバッテリーと高効率・高出力のオルタネーターを併用した、スズキ独自の減速エネルギー回生機構を採用。

新アイドリングストップシステム

  • 停車前の減速時、アクセルを離したときから燃料をカットし、さらにブレーキを踏んで13km/h以下になると自動でエンジンを停止する「新アイドリングストップシステム」を採用。

ECO-COOL(エコクール)

  • アイドリングストップ中、エアコンが停止し送風状態になった時、蓄冷材を通した冷風を室内に送ることで車室内の温度上昇を抑制する機構を搭載。

高水準の走行性能と安全性能

走行性能

  • 軽量で高剛性のボディー、高効率のパワートレイン、エネチャージの採用などにより、力強い発進・加速性能と燃費性能を両立。
  • 車両全体の軽量化と低いフロアによる低重心設計に加え、車体にスポット溶接の増し打ちをほどこすことで剛性感を高め、旋回性能、ハンドリング、乗り心地を向上。
  • フロントスタビライザーを装備し、快適な乗り心地を確保しながらコーナリング時のロールを抑制。(X、T)
  • 徹底した車両の軽量化により、減速時のブレーキの踏力を低減。

安全性能

  • 新軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]を採用。
  • 脚部保護にも配慮したフロントバンパーなど、歩行者傷害軽減ボディーを採用。
  • 頚部衝撃緩和性能に配慮したフロントシートを採用。
  • 坂道で車両の後退を抑制する、ヒルホールドコントロールを全車に標準装備。
  • セキュリティアラームシステムとイモビライザー(国土交通省認可品)を標準装備。

家族みんなの使いやすさを考えた機能・装備

デザイン

親しみやすいエクステリアデザイン

  • ピラーを立て、ルーフ幅を広げたボクシーなロングルーフデザインに、シンプルで親しみやすいフロントデザインを採用。
  • 全てのピラーをブラックアウト化し、連続したガラスエリアで開放感を演出。
  • 新色2色「キャンドルオレンジメタリック」、「フォレストアクアメタリック」をはじめ、個性的な2トーンルーフ(X、T)など、全11色の車体色を設定。

広く開放的なインテリアデザイン

  • インストルメントパネルの上面を低く、オーディオ部を前に配置。使い勝手も考慮した上下2段構成とし、上部をブラウン、下部を明るいベージュとした2トーンカラーを採用。
  • 広いガラスエリアと、明るく開放的な印象のインテリアにより広さを演出。

機能と装備

広い視界で安心の運転のしやすさ

  • 低く抑えたボンネットフードと高いルーフ、強度を保ちながら細くしたAピラーによる良好な前方視界と、低いベルトライン、サイドウィンドーのガラスエリア拡大による広い側方視界を実現。広いバックドアガラス部はリヤワイパー部をガラスエリア外に設置し、良好な後方視界を確保。
  • 運転席は小柄な女性でも楽に乗り降りできる、低めのヒップポイント670mmとした。
  • 最適な運転姿勢に調整できるシートリフターとチルトステアリングを装備。(X、T。Gはメーカーセットオプション設定)
  • クラストップ※1の回転半径4.2mを実現。(G)

後席両側スライドドア。軽初※5のワンアクションパワースライドドア(後席左側)を採用

  • 携帯リモコンで後席左側スライドドアの開閉が可能なパワースライドドア[挟み込み防止機能付]を装備。(X、T)
  • パワースライドドア(後席左側)のリヤアウタードアハンドルにワンアクションスイッチを装備。スイッチを一度押すだけで解錠と自動開閉が可能な、ワンアクションパワースライドドアを軽自動車で初めて※5採用。(X、T)
  • 後席スライドドアの半ドア位置から自動的に全閉するスライドドアクローザーを装備。(X、T。Gはメーカーセットオプション設定)
  • 開口幅580mm、開口高1,230mmの広い開口に加え、リヤステップ高はクラストップ※1の低さ340mm(2WD車)。乗り降りに役立つ乗降グリップを装備。
  • スライドドア振り出し量をクラス最小※1の150mmに抑え、狭い場所での使い勝手を向上。

多彩なシートアレンジ

  • 2回の操作で手軽にシートを格納でき、フラットな荷室スペースを実現する左右独立ダイブダウンリヤシート。リヤシートの軽量化により操作時の負担を軽減。
  • 170mmスライド可能な左右独立リヤスライドシートを採用。
  • 後席に乗る人も快適なポジションがとれる、5段階のリヤシートリクライニング機構。

広い荷室スペース

  • 最大開口幅1,130mmと、開口高1,110mmの大きな荷室開口部を実現。
  • ダイブダウンリヤシートにより、ほぼフラットで奥行きのある荷室面を実現。リヤシートを両席格納すると27型自転車※7の積載も可能。
  • ※7 自転車の形状によっては、積載できない場合があります

豊富な収納スペース

  • グローブボックス内にボックスティッシュ専用のスペース※8を新採用。グローブボックスを開けずにインパネトレーからティッシュペーパーを取り出すことができる。
  • ボックスティッシュも収納可能な大容量のフロントオーバーヘッドコンソールを新採用。(X、T)
  • インパネアッパーボックス(助手席)、助手席シートアンダーボックス、インパネアンダーボックス(センター)など、前席、後席周りに豊富な収納スペースを設置。
  • ※8 収納可能なボックスティッシュは、縦120mm以下、幅245mm以下、高さ60mm以下のサイズ

便利で快適な装備

  • 直射日光を遮り後席の快適性を高める、リヤドアトリムに引出し式のロールサンシェードを軽自動車で初めて※5採用。(X、T)
  • キーレスプッシュスタートシステムを全車に標準装備。
  • カテキン・エアフィルター付のオートエアコンを全車に標準装備。
  • リクエストスイッチ及び携帯リモコンキーで施錠すると、自動でドアミラーを格納する、リモート格納ミラーを採用。(X、T)

スマートフォン連携ナビゲーション(メーカーオプション)

  • スマートフォン感覚で操作ができるマルチタッチ対応6.2インチディスプレイのオーディオを採用。
  • 楽しく行き先を設定できる「マップルナビ」を標準搭載し、接続したスマートフォンのアプリケーションを画面上で操作できる※9「スマートフォン連携ナビゲーション」を、バックモニターとセットにしてメーカーオプションで設定。
  • ※9 お手持ちのスマートフォンに「Smart Access」アプリをインストールし、対応アプリのダウンロードが必要となります
  • * まっぷる、マップルナビは、株式会社昭文社の登録商標または商標です
  • * スマートフォンの機種、アプリケーションにより、対応時期が異なります。また、一部対応していない機種もあります
  • * スマートフォンをAUX等で接続するには、別途専用ケーブルが必要になります

いやー、事前情報通り、驚異のスペックで出て来ましたね。
まだ、あまり話題になっていないようですが、NBOXやタントと比較すると、
スペーシアのスペックの凄さがわかります。

まず、燃費性能ですが、
スズキ「スペーシア」
全車エコカー免税対応で、なんと29km/L!ミライースとほぼ同等です・・・。ターボも26km/L。
スペーシア燃費

ホンダ「NBOX」
ホンダの軽自動車は燃費性能はよくありません。
特にターボは、18.2km/Lと、スペーシアのターボ26km/Lとは歴然の差。
NBOX燃費

ダイハツ「タント」
タントは25km/L。スペーシアが出るまでは燃費No.1でしたが、スペーシアには大きくさを付けられました。
タント燃費


次に、注目の広さを比べてみましょうか。
スズキ「スペーシア」
スペーシアは、室内長最大で、2215mm/室内高=1375mm/室内幅は1320mm
スペーシア広さ

ホンダ「NBOX」
室内長=2180mm/室内高=1400mm/室内幅は1350mm
NBOX広さ


ダイハツ「タント」
室内長=2160mm/室内高=1355mm/室内幅は1350mm
タント広さ タント広さ2 

大きくは差がないようですね。
室内長は、スズキ「スペーシア」
室内高は、ホンダ「NBOX」
室内幅は、ホンダ「NBOX」とダイハツ「タント」
となりますが、全車数センチの違いですから、実際は乗ってみてどう感じるか?
でしょうかね。

最後に価格。スペーシアは、122万~で、次のグレードが132万円。
スペーシア
スペーシアG価格スペーシアX価格

そして、ホンダ「NBOX」の価格は以下ですが、126万円~。パワースライドドア付きの次のグレードが136万円。
ちょっと高めです。
NBOX
NBOX GNBOX GL

一応、ダイハツの「タント」の価格も。
スズキ「スペーシア」の価格が、「G」が122万8500円、「X」が132万3000円ですから、
ダイハツ「タント」とほぼ同価格に合わせてきた形ですね。
タント
タントL タントX 

スペーシアは、軽量化が謳われていますが、その分、安全性能にもかなり気を配っている様子。
ただし、このカテゴリーでは初となる「衝突安全技術」は搭載して来ませんでした。
現状、軽自動車では「ムーヴ」だけが搭載していますが、今後拡大していくでしょうね。

また、軽量化の恩恵として、ワゴンRでも高い評価だった「走行性能」もUPしてそう。この辺りは、試乗レポートでお伝えしていければと思います。

スズキ「スペーシア」の情報一覧は、こちらから
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No.381 / moccos [#-] No Title

弱点を強いて上げるなら燃料タンクの容量が小さいこと、両側パワースライドをオプションでも設定できないこと、でしょうか。
デザインについても内装・外装共に個人的には面白みがないと思っているので、そこはやはりカスタムに期待したいところですね。
使い勝手はほとんどセレナに似ていて良さそうですね。

2013-02/27 22:27 (Wed)

No.430 / [#] 管理人のみ閲覧できます

このコメントは管理人のみ閲覧できます

2013-05/15 16:08 (Wed)

No.436 / [#-]

燃費では確かに有利ですが、VSAオプションでも無いみたいですね。
燃費だけ見てるのはいかがなものかと思いますが

2013-05/20 19:51 (Mon)

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