トヨタ「新型クラウン」発表!【新・安全技術】搭載で【Eyesight】対抗?
- 2012-12/07 (Fri)
- トヨタ
- セダン:クラウン・カムリ…
以前お伝えしたように、クリスマス発売が予定されており、
既にその価格も明らかになっている新型クラウンこの新型クラウンの特徴は、大きく3つ。
・【個性的なデザイン】
・【大きく低燃費化されたハイブリッド】
そして、今回ご紹介する
・【新安全技術】です。
詳細は以下からご覧ください!
もう少し具体的に機能説明を。【トヨタ安全技術12】進化した駐車場事故・追突事故の抑制技術…新型クラウン採用
トヨタ自動車は、安全技術開発の最新動向をメディアに公開した。発表が迫る新型『クラウン』への搭載を示唆する安全技術として、駐車場などにおける誤操作をサポートする「インテリジェント クリアランス ソナー(ICS)」と「ドライブ スタート コントロール(DSC)」、追突事故対策として「プリクラッシュ ブレーキ アシスト(PBA)」の進化版を披露した。
※このあたりは既にご紹介した以下のカタログにも明記されています。
トヨタ「新型クラウン」カタログ公開③【2.5L新型ハイブリッド】で【23.6km/L】
ICSとDSCは、アクセルペダルの踏み間違いを想定シーンとしている。駐車場での踏み間違い事故は年間約7000件発生しており、これらの事故の抑制に寄与することを目指しているという。
ICSは、クリアランスソナーが自車の進行方向に障害物を検知した場合、通常の警報機能に加え、エンジンやモーターの出力を制御し、自動的にブレーキをかけることで事故を防ぐ。
DSCは、駐車場などでアクセルを踏んだまま「R」レンジから「D」レンジにシフト変更を行なうなど、通常とは違うアクセル、シフト操作が行なわれた場合に、画面表示による注意喚起とともにエンジンやモーターの出力を制御する。
事前に衝突を検知し、衝突に備えることによって被害軽減を実現するPBAは今回、最大で60km/hの減速を可能にする性能向上を発表した。この技術により例えば、先行車両が20km/hで走行しており、自車が80km/hで突入した場合、60km/hの減速に対応する。追突事故時の相対速度(追突する車両と追突される車両の速度差)は、9割以上が60km/h以内で発生しているため、トヨタでは進化したPBAにより、追突事故の9割以上をカバーできるとしている。
なお、これらの安全技術は新型クラウンに対して、ICS、DSC、PBAがセットでオプション設定となる見込み。
トヨタの「新型クラウン」に搭載されるオプション)予定で、【トヨタ安全技術12】次期クラウンに搭載見込みの駐車場内事故防止システム
トヨタ自動車が11月に発表した、アクセル踏み間違いによる衝突事故の被害を軽減するという安全システム。間もなく発表される高級セダン、次期『クラウン』に搭載されるとみられるこのシステムを実装した試作車に試乗してみた。
最初に試したのは「ドライブ スタート コントロール」と名付けられた機能。バック中にうっかりポールや壁に接触してしまった際、パニックを起こしてブレーキとアクセルを踏み間違えたままATセレクタを「R(後進)」レンジから「D(ドライブ)」レンジに入れるといった、相当にカオスな状況に置かれても、急発進から衝突という事態に陥るのを防ぐという制御アルゴリズムが組み込まれた。
テストコースでまず、後進して柔らかいポールに車をぶつける。次にわざとアクセルを踏みつつセレクタをDレンジに入れる。すると、アクセルを床まで踏み込んでいるにもかかわらずエンジンの回転数は抑制され、車は前の壁に向かってノロノロとしか進まない。実際の事故でもパニックから我に返るだけの猶予は十分にありそうだった。
次に「インテリジェント クリアランス ソナー」を試した。超音波センサーで障害物の存在を監視し、自宅のガレージなどでATセレクタをうっかりRレンジに入れたまま発進し、壁に激突するといった事故を防ぐシステムだ。
試乗車は背面に壁がある駐車場を模した場所に置かれていた。運転席に乗り込んでセレクタをRレンジに入れ、そのままアクセルをぐっと踏み込む。クルマは後進しはじめるが、壁を感知して即座にブレーキがかかり、壁面から10cmくらいのところでピタリと停まった。もう一度やってもほぼ同じところで停まる。バックで駐車する時に、停止をクルマ任せにしたくなりそうなくらいの性能だ。もちろんそんなことをしてはダメだが。
これらの操作ミスは、自動車の運転のなかでも相当低レベルなもの。ここまで過保護にする必要があるのかとも思われたが、実際には駐車場からコンビニエンスストア店内への突入など、単純なミスに起因する事故は後を絶たない。クルマ側の工夫で回避できるアクシデントは可能な限り防ぐという観点から、これらの機能を実装するに至ったのだという。
現時点では、クリアランスソナーやレーダーでは、壁は認識できてもポールやフェンスなどを確実に検知するまでには至っていない。今後、そういったものもセンサーで捉えられるようになれば、立体駐車場からの転落事故なども防げるようになるだろう。次期クラウンの安全装備は、事故を起こさないクルマという大目標に向かう重要な中間道標となりそうだ。
既にカタログにも表示があったのですが、これを見る限り、他社と比べてすごく先進的な技術。というわけでは無さそうですね。
ただ、このような技術が低価格で普及することには、すごく意味がある。
続報)トヨタによる解説動画を見つけましたので、こちらもどうぞ。いまや、Eyesightも10万円程度ですから、
トヨタがこの安全技術のオプション設定をいくらに設定するのか?
今後、高級車ラインだけでなく、全ての車種に広げることが可能なのか?
新型クラウン発表に際して、どのように取り上げられるのか?
このあたりも楽しみです。
各社が「安全技術」をどんどん導入してきているので、
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